President Donald Trump heeft blijk gegeven van openheid voor overheidsbemoeienis Spirit luchtvaartmaatschappijen, en mensen hebben gedachten.
Trump zei maandag tegen CNBC: “Misschien moet de federale regering daarbij helpen”, eraan toevoegend dat hij het idee aan zijn team had voorgelegd.
Degene die worstelt budget drager heeft de afgelopen twee jaar te kampen gehad met een faillissement en a mislukte fusie met JetBlue dat mislukte nadat een federale rechter de deal op antitrustgronden had geblokkeerd. Sindsdien heeft Spirit moeite gehad om weer winstgevend te worden.
Dit is wat politici, analisten en enkele van de slimste geesten uit de sector zeggen over een mogelijke reddingsoperatie.
Jamie Bakker
Jamie Baker, een JPMorgan-analist die gespecialiseerd is in de luchtvaart, schreef op 16 april in een analistennota dat hij verwachtte dat een overheidsovername van Spirit een ‘scenario met lage waarschijnlijkheid’ was, omdat investeerders in luchtvaartmaatschappijen al ’tegenwind’ hebben om mee om te gaan.
“Het faillissement van Spirit werd niet veroorzaakt door hogere olieprijzen, en het bedrijf beweert ook niet dat dit het geval was”, schreef Baker. “Als de overheid voor een geldinjectie zorgt, denken wij dat JetBlue en Frontier het voorbeeld van Spirit snel zullen volgen.”
“Als dat gebeurt, zal Amerika dan ver achterblijven?” voegde de bakker toe.
In een analistennota van 23 april zei Baker dat de overheid actie zou ondernemen en Spirit op een ordelijke manier zou sluiten, wat het onderzoeken waard zou zijn. verstoring van de passagiers en om “de herverdeling van de rest van de vloot en haar activa te bewerkstelligen.”
Senator Elizabeth Warren Jacquelyn Martin/AP
Elizabeth Warren
Senator Elizabeth Warren vroeg zich in een post op X op 22 april af of de belastingbetalers zouden profiteren van de reddingsoperatie.
“Donald Trump oorlog met Iran want het is hemels hoog brandstofprijzen wat er uiteindelijk toe leidde dat Spirit Airlines meedeed”, schreef Warren.
“Wat krijgt het Amerikaanse volk van dit reddingsplan van de belastingbetaler?” voegde hij eraan toe. ‘Zal het mislukken directeur van een luchtvaartmaatschappij ter verantwoording worden geroepen?”
Scott Kirby, CEO van United Airlines Patrick T. Fallon/AFP via Getty Images
Scott Kirby
CEO van United Airlines Scott Kirby zei tijdens de winstoproep van het bedrijf op 22 april dat hij zich geen zorgen maakte over de gevolgen van Spirit voor United en dat United geen federale reddingsoperatie nodig had.
“Goed beheerde luchtvaartmaatschappijen zijn nog steeds winstgevend, zelfs in omstandigheden als deze”, aldus Kirby. “Of Spirit nu faalt of blijft vliegen, ik denk niet dat het veel invloed heeft op United, eerlijk gezegd.”
“Ik heb medelijden met de mensen van Spirit, maar het is vrij duidelijk dat het bedrijfsmodel van Spirit fundamenteel gebrekkig is, en dat de luchtvaartmaatschappij niet in staat zal zijn haar contante bedrijfskosten te dekken of terug te verdienen”, voegde Kirby eraan toe.
Gary Leff
Gary Leff, een reis- en puntenexpert wie is de belangrijkste schrijver achter View From the Wing, schreef op 20 april dat de brandstofprijzen niet het probleem zijn.
“Dit wordt als een noodsituatie beschouwd vanwege de hoge brandstofkosten. Maar dit is niet vanwege de brandstof”, schreef Leff. “En de regering-Trump wil niet dat een luchtvaartmaatschappij failliet gaat vanwege haar militaire operaties in Iran.”
Leff zei dat hij niet denkt dat brandstof de schuld is, omdat Spirit het grootste deel van de afgelopen twee jaar in faillissement heeft doorgebracht, geen levensvatbaar bedrijfsmodel had en een ‘slecht merk in de ogen van de consument’ had.
“De economie als geheel heeft er geen baat bij als investeringsbeslissingen politiek worden genomen”, voegde Leff eraan toe. “Het socialiseren van verliezen en het privatiseren van winsten leidt niet alleen tot een economie van vriendjespolitiek, maar leidt ook tot het nemen van te veel risico’s, omdat eigenaren eigenlijk geen verliezen riskeren.”
Senator Ted Cruz Manuel Balce Ceneta/AP
Ted Cruz
Senator Ted Cruz noemde de reddingsoperatie van Spirit Airlines een “heel slecht idee” in een bericht op X op 22 april.
“De reddingsoperaties van het TARP-bedrijf waren een grote vergissing en de regering wist niets van falende goedkope luchtvaartmaatschappijen (die de Biden-beheerder heeft vermoord)”, schreef Cruz.
Ben Schlappig
Ben Schlappig, een reisblogger, adviseur en puntenexpert die One Mile at a Time heeft opgericht luchtvaartblog schreef in een artikel van 21 april dat het nemen van belangen in individuele luchtvaartmaatschappijen “een slecht idee lijkt voor de concurrentie.”
“Ik wil niet onsympathiek zijn, maar ik denk niet dat belastinggeld gebruikt moet worden om een in moeilijkheden verkerende luchtvaartmaatschappij in leven te houden, door feitelijk alleen maar vliegtickets voor een paar maanden te subsidiëren”, schreef Schlappig.
“Het bredere onderwerp van ondersteuning door de industrie is er ook een waarvan ik denk dat het de komende weken meer besproken zal worden”, voegde Schlappig eraan toe. “Als olieprijzen blijft hoog, zelfs de meest winstgevende luchtvaartmaatschappijen ter wereld zullen geld verliezen, en de sector zou in korte tijd radicaal kunnen veranderen.”
Sara Nelson, internationaal voorzitter van de Association of Flight Attendants-CWA Bloomberg/Getty-afbeeldingen
Sara Nelson
Sara Nelson, voorzitter van de Association of Flight Attendants, die 55.000 stewardessen bij 20 luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, schreef in
“Nu riskeren duizenden stewardessen en andere frontlijnwerkers hun leven, salaris, gezondheidszorg, huizen en pensioenen”, zei Nelson in zijn bericht van 22 april.
“Laten we niet vergeten dat mensen daadwerkelijk om hulp hopen en bidden. En er bestaat geen twijfel over dat ze die verdienen!” voegde Nelson eraan toe. “Maar het belangrijkste is dat ze aandacht en vriendelijkheid verdienen.”
