Ik ben een regelmatige fietser sinds 2015 en ik heb een behoorlijk aantal fietsongelukken gehad (gelukkig allemaal kleine, waar ik met enkele van de ergste verwondingen aan ontsnapt ben) en de gemene deler is dat ik afgeleid word door mijn telefoon.
Een smartphone die op het stuur van een fiets is gemonteerd, is een magneet voor afleiding. Het grote, heldere scherm is ideaal om te navigeren met Google Maps, maar meldingen en andere pop-ups kunnen je aandacht ook van de weg afleiden. Deze instelling kan de batterij van de telefoon ook behoorlijk snel leegmaken, vooral als je je rit ook opneemt in een app als Strava, waardoor deze niet ideaal is voor langere ritten.
Fietscomputers hebben tot doel dit probleem op te lossen. Ze lijken misschien op kleine smartphones, maar zonder de afleiding en registreren gegevens zoals snelheid, afstand, hartslag, tijd en meer. Ze variëren van basismodellen die niet meer dan AU$20 kosten, tot geavanceerde computers met ingebouwde GPS en kaarten, en zelfs digitale ‘bellen’ via ingebouwde luidsprekers (voor ongeveer dezelfde prijs als een smartphone uit het middensegment).
Artikel gaat hieronder verder
De ogen zijn op de weg gericht, niet op het scherm
Ik heb de nieuwste fietscomputer van Garmin, de Edge 850, getest om te zien hoeveel de rijervaring verbetert ten opzichte van het gebruik van een mobiele telefoon wanneer deze op het stuur is gemonteerd.
Op het kleinere zwart-witscherm worden alleen cijfers weergegeven, waardoor afleiding wordt geminimaliseerd en ik mijn ogen vaker op de weg kan houden dan op de telefoon. Waze heeft ook realtime waarschuwingen over dreigende gevaren zoals kuilen en wegresten, die doorgaans door gebruikers worden gerapporteerd (vergelijkbaar met hoe Waze werkt).
De ingebouwde GPS is nauwkeurig en de kaartnavigatie is net zo intuïtief als Google Maps, en de Edge 850 zal ook uw route opnieuw berekenen als u een afslag mist.
Hoewel de bovenstaande functies geweldig zijn, is wat de Garmin-fietscomputer tot een belangrijke veiligheidsupgrade voor iedereen die op een fiets fietst, een afzonderlijk accessoire maakt: de Garmin Varia RearVue 820.
Tesla’s voertuigdetectietechnologie, maar dan voor fietsen
De Varia RearVue 820 ziet er van buitenaf misschien uit als een gewoon fietsachterlicht, maar is uitgerust met radar om te detecteren of er een voertuig achter je rijdt, vergelijkbaar met de voertuigdetectietechnologie van Tesla.
Fietsradar is geen nieuwe uitvinding; Garmin maakte in 2015 de eerste commerciële naar achteren gerichte radar, waaruit later copycat-modellen in de fietsindustrie voortkwamen.
Wat de Garmin Varia RearVue 820 onderscheidt, is dat hij u ook kan vertellen of het voertuig achter u een conventionele auto is of iets veel groters, zoals een bus of vrachtwagen.
Met hoge snelheid ingehaald worden door een groot voertuig tijdens het fietsen is niet iets voor bangeriken. De lucht die door een inhalend voertuig wordt verplaatst, creëert een push-pull-effect waardoor de fietser van de rand van de weg of op grind of gras kan afwijken, of erger nog: de fietser kan ‘gezogen’ worden en tegen de zijkant van een vrachtwagen of bus botsen. Dit is een van de redenen waarom auto’s van welke grootte dan ook minstens één meter ruimte moeten laten bij het inhalen van een fietser, maar dat is een onderwerp voor een andere dag.
Ik ben vaak in dit soort situaties geweest, en ik heb meerdere keren meegemaakt dat ik ternauwernood een ongeval kon vermijden toen een vrachtwagen mij op volle snelheid inhaalde. Met de Varia RearVue 820 hielp het zien van een waarschuwing voor een groot voertuig op het scherm me om me voor te bereiden om klaar te zijn bij het passeren, terwijl ik me vasthield aan het stuur om te voorkomen dat het zichzelf zou sturen.
De radar maakt verbinding met een fietscomputer of compatibele Garmin smartwatch en voegt nieuwe secties op het scherm toe om de weg te emuleren. Elk gedetecteerd voertuig verschijnt als een autovormig pictogram met de juiste grootte. Ik kon redelijk vlot verbinding maken met de Edge 850, maar ik was verrast dat ik hem gemakkelijk kon koppelen met mijn 9 jaar oude Garmin Fenix 5 smartwatch.
De waarschuwingen gaan gepaard met een piepje, zodat je niet aan het scherm gekluisterd hoeft te zijn. Voertuigen kunnen vanaf 170 meter afstand worden gedetecteerd, zodat fietsers meer tijd hebben om zich voor te bereiden. Radar kan ook laten zien of een voertuig zich op dezelfde rijstrook bevindt als een fietser, wat de gemoedsrust vergroot.
Garmin zegt dat deze technologie mogelijk is dankzij de hogerfrequente 60 Hz V-bandradar (vergeleken met 24 Hz op andere modellen), die de ‘omtrek’ van een voertuig detecteert in plaats van een enkele ‘stip’, die vervolgens wordt omgezet in een virtuele auto die op het scherm van een fietscomputer of smartwatch verschijnt.
Zichtbaarder dan ooit op de weg
Fietsverlichting dient niet alleen om de radar onzichtbaar te maken; het achterlicht van de Garmin Varia RearVue 820 is helder genoeg om zichtbaar te zijn voor andere weggebruikers op 2 km afstand. Garmin zegt dat een auto die met een snelheid van 100 km per uur de afstand van 2 km in ongeveer 70 seconden aflegt, dus dit zicht zal bestuurders veel eerder waarschuwen dan andere fietsverlichting, waardoor ze meer tijd hebben om zich aan te passen.
De lichten kunnen ook snel knipperen als u plotseling moet remmen, waarbij de Varia RearVue 820 radar- en accelerometergegevens gebruikt om vertragingen te detecteren en een ‘visuele schreeuw’ te produceren om fietsers en andere weggebruikers te waarschuwen. Ik kende deze functie niet totdat iemand in de reisgroep mij erop wees en liet zien hoe effectief deze is.
Een aangesloten fietscomputer of smartwatch kan de verlichting op afstand bedienen, zodat de fietser niet achter de verlichting hoeft te reiken en deze naar wens aan te passen. De verlichting kan worden ingesteld op volledig zicht of op een minder felle ‘pelotonmodus’ tijdens het rijden in een groep.
Moet je het krijgen?
Hoewel de Garmin Varia RearVue 820 behoorlijk nauwkeurig is in het detecteren van voertuigen, kan hij u nog steeds niet vervangen als u af en toe achterom kijkt om de auto te controleren wanneer het veilig is om dat te doen.
Desondanks is het nog steeds een uitstekende veiligheidstechnologie, aangezien fietsers een van de meest kwetsbare weggebruikers zijn. De toevoeging van een remlichtfunctie en een betere zichtbaarheid dragen ook bij aan de veiligheidsfactor. Met een prijs van $ 299 / £ 259,99 / AU$ 469 is dit voor sommige fietsers een grote vraag, maar voor iemand die veiligheid boven alles waardeert, is het een verstandige investering om levens te helpen redden.
Terwijl je de topklasse Garmin Edge 850 kunt kopen voor $ 599 / £ 519,99 / AU $ 949, zegt Garmin dat de Varia RearVue 820 compatibel is met 162 verschillende apparaten, waaronder Edge-fietscomputers uit 2015 en smartwatch-modellen uit 2016.
Je kunt de fietscomputer zelfs helemaal achterwege laten en de Garmin Varia RearVue 820 gewoon koppelen met je smartphone. De Garmin Varia-app op iOS en Android repliceert dezelfde ervaring op een groter scherm en kan ook samen met Google Maps werken door als een strakke zijbalk te verschijnen. Zorg ervoor dat u meldingen tijdelijk uitschakelt door een Focusmodus- of Niet Storen-profiel in te stellen dat is geoptimaliseerd voor fietsen, zodat u afleidende meldingen kunt verminderen.
Dit maakt de Garmin Varia RearVue 820 tot een belangrijke veiligheidsupgrade voor iedereen die regelmatig op de weg fietst – of u nu een serieuze fietser bent die een fietscomputer gebruikt om uw trainingen bij te houden, of een fietser met een mobiele telefoon op het stuur. Heck, ik denk dat het de moeite waard is om te gebruiken als je een ontspannen wandeling maakt naar de plaatselijke koffieshop.
Volg TechRadar op Google Nieuws En voeg ons toe als voorkeursbron om nieuws, recensies en onze deskundige meningen in uw feed te krijgen.
