Juana Summers van NPR praat met Elisabeth Braw, een senior fellow bij de Atlantic Council, over de schaduwschepen, nadat het Amerikaanse leger twee olietankers die banden hebben met Iran in beslag heeft genomen.
JUANA ZOMER, HOST:
Een staakt-het-vuren tussen de VS en Iran blijft van kracht, maar de maritieme patstelling tussen de twee landen escaleerde deze week. Iran viel drie vrachtschepen aan in de Straat van Hormuz en veroverde er twee, terwijl de blokkade van de zeestraat voortduurt. Het Amerikaanse leger heeft ook twee tankers in de Indische Oceaan in beslag genomen, die beide verband houden met Iraanse oliesmokkel. In een verklaring zei het Pentagon dat het het verboden netwerk en de verboden schepen zou blijven ontwrichten. Waar we u meer over willen vertellen is Elisabeth Braw, een senior fellow bij de Atlantic Council, een onpartijdige denktank. Hoi.
ELIZABETH BRAW: Hallo.
ZOMER: Je bent een expert in wat de schaduwcontainer wordt genoemd. Zou u de schepen die deze week in beslag zijn genomen omschrijven als schaduwschepen?
BRAW: Dus de schepen waarop de Verenigde Staten het doelwit zijn, worden beschouwd als onderdeel van de schaduwvloot. Als je nu de schaduwvloot zegt, stel je je voor dat het een mondiale officiële vloot is. Dit is geen officiële vloot. Het schip kan worden gedefinieerd als opererend buiten het officiële scheepvaartsysteem. En waarom dit zo belangrijk is, is omdat Iran het gebruikt om zijn olie te exporteren, omdat er sancties tegen Iran gelden. Dit betekent dat legaal opererende rederijen en verzekeringsmaatschappijen geen Iraanse olie kunnen vervoeren. Iran gebruikt dus schaduwschepen en daarom zijn deze schepen zo belangrijk en interessant in dit conflict.
ZOMER: Dus voor degenen onder ons die geen experts zijn: hoe zien deze schepen eruit? Dus als ik er een in de oceaan zag, wat zou ik dan kunnen zien?
BRAW: Je zult een normaal schip zien, daarom is het eigenlijk zo vervelend. Dit is dus een normaal schip. Meestal zijn ze heel oud. Terwijl ze met pensioen hadden moeten worden gedaan en weggegooid, werden ze in plaats daarvan verkocht aan mensen die ondergronds opereerden. En ze hebben feitelijk een tweede leven – een pensioenleven als het ware – door gesanctioneerde olie te vervoeren, meestal gesanctioneerde goederen, en ook andere vracht. En ze doen in het verleden hetzelfde van en naar landen als Iran, Rusland, Noord-Korea, Venezuela en dat soort landen.
En het gevaarlijke aan deze schepen is dat je van een afstand niet kunt zien of het schaduwschepen zijn of niet. Je kunt er ook niet echt zeker van zijn dat ze zijn waar ze moeten zijn, omdat ze de maritieme GPS uitschakelen. Niemand weet dus echt waar ze zijn, omdat ze zich natuurlijk willen verstoppen. Dit is dus een zeer subversieve aangelegenheid, maar het stelt de gesanctioneerde landen wel in staat het hoofd boven water te houden.
ZOMER: Ja. Welke problemen vormen schaduwschepen in internationale wateren? Waarom zijn Amerika en andere landen hier zo bezorgd over?
BRAW: Het eerste probleem dat ze veroorzaakten was eigenlijk een probleem van de maritieme orde. Het is dus alsof er een spookchauffeur op de snelweg rijdt in een roestbak. Dus een schip of meerdere schepen waarvan je de positie niet zeker weet. En nogmaals, deze schepen zijn oud, dus er is een grote kans op lekkage, wat erg gevaarlijk is als je in de olietransportsector zit. Dit is zeer gevaarlijk voor het maritieme milieu. En nogmaals, omdat ze niet aangeven waar ze zijn, hebben ze de neiging ongelukken te veroorzaken door in botsing te komen met andere schepen, en vaak is hun bemanning niet erg ervaren, en dit is een groot probleem voor de landen met het meeste verkeer, namelijk de landen in het Oostzeegebied.
ZOMER: OK> In een rapport dat eerder deze week werd gepubliceerd, schreef u, citeert u: “schaduwvloten ondermijnen de maritieme orde brutaler dan ooit.” Wat is er veranderd?
BRAW: Het is interessant om te zien hoe deze schepen hun gedrag veranderen. Dus toen de schaduwvloot voor het eerst explosief begon te groeien, namelijk toen Rusland deze in december 2022 begon te gebruiken, waren het feitelijk schepen die met dubieuze verzekeringscertificaten voeren, en was ze erg oud. Wat deze schepen en hun eigenaren doen is bijvoorbeeld varen zonder vlagregistratie, of met een valse vlagregistratie, wat een hoofdzonde is in de scheepvaartwereld, en ze denken daarmee weg te kunnen komen.
ZOMER: Wat kunnen de getroffen landen doen om deze schaduwvloten te bestrijden?
BRAW: Wat we nu veel zien in de Baltische Zee, waar de meeste handhavingsactiviteiten plaatsvinden, is dat deze landen – vooral Zweden, Finland, Estland – steeds meer schepen aan boord nemen, controleren of de schepen zeewaardig zijn, hun verzekeringsdocumentatie controleren en, in sommige gevallen, in het bijzonder, Zweden een aantal schepen heeft aangehouden.
De Verenigde Staten kozen voor een andere aanpak en namen in wezen de schepen weg van Amerika. En dit is controversieel, maar de Verenigde Staten zullen zeggen dat we dit hebben gedaan om de mondiale maritieme orde te ondersteunen. De landen aan de Oostzee zijn iets verder gevorderd; ze gebruiken bijvoorbeeld een meer traditioneel begrip van het maritieme recht bij het vasthouden van schepen, maar ze lopen voorop bij het uitvoeren van inspecties, en ze moeten worden toegejuicht omdat dit een gevaarlijke onderneming is.
ZOMER: We spraken met Elisabeth Braw, een senior fellow bij de Atlantic Council. Hartelijk dank.
BRAW: Dank je.
Copyright © 2026 NPR. Alle rechten voorbehouden. Bezoek onze website gebruiksvoorwaarden En toestemming pagina binnen www.npr.org voor meer informatie.
De nauwkeurigheid en beschikbaarheid van NPR-transcripties kunnen variëren. De transcriptietekst kan worden herzien om fouten te corrigeren of updates aan de audio aan te passen. Audio op npr.org kan na de oorspronkelijke uitzending of publicatie worden bewerkt. Het officiële verslag van een NPR-programma is een audio-opname.
