Hyundai heeft het gelanceerd De Ioniq 3, een elektrisch aangedreven compacte hatchback voor stadsritten die is ontworpen om zo aerodynamisch mogelijk te zijn en toch een verrassend ruim interieur te bieden – een truc die de autofabrikant de Aero Hatch noemt. De 3 is bedoeld om het gat op te vullen tussen Hyundai’s Inster supermini en ionisch 5 kruising.
In profiel heeft de Ioniq 3 een slank voorste gedeelte dat overgaat in een daklijn die recht over de voor- en achterpassagiers blijft voordat hij omlaag gaat om bij de achterspoiler te komen. Het is deze daklijn die de hoofdruimte in het interieur voor de achterpassagiers maximaliseert, maar ook een toonaangevende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,263 biedt.
De auto heeft dezelfde basis als zijn zustermerk, Kia’s EV2. De twee batterijopties zorgen voor een geschat WLTP-bereik van 344 km (ca. 214 mijl) voor de Standard Range Ioniq 3; de Long Range-versie zou goed moeten zijn voor een competitieve afstand van 308 mijl. De auto is gebouwd op het Electric-Global Modular Platform (E-GMP) van de groep en heeft een 400 volt-architectuur voor lagere kosten dan 800 volt-systemen zoals de Ioniq 5 N, 6 of 9 SUV’s. Dit betekent echter dat als je snel genoeg DC-laden kunt vinden, je theoretisch in ongeveer 29 minuten van 10 tot 80 procent kunt opladen (tot 22 kW AC-laadvermogen).
Het is goed, maar het is geen partij voor de nieuwe BYD De Blade 2.0-batterijtechnologie die WIRED heeft geprobeerd, verrassend mogelijk Denza Z9GT om de batterij in slechts negen minuten op te laden vanaf 10 procent. Het is waar dat deze batterijtechnologie aanwezig is in “premium” EV’s van $ 100.000, maar deze technologie komt ook beschikbaar in de duurdere modellen van BYD. En als BYD doorgaat met zijn plannen om een laadnetwerk te leveren dat kan concurreren met de Superchargers van Tesla, zullen kopers binnenkort vergelijkbare oplaadtijden verwachten, en zal 30 minuten lang lijken.
Ik vroeg José Muñoz, president en CEO van Hyundai Motor Company, of de nieuwe batterijtechnologie van BYD hem zorgen baart, en of Hyundai – met zijn 800 volt-architectuur al lang toonaangevend in het EV-pakket – de prestaties van de Blade 2.0 moet evenaren. “We verwelkomen de uitdaging”, vertelde Muñoz me. “Elke uitdaging is een kans om het beter te doen. En ik kan je vertellen dat we de laatste tijd veel kansen hebben gehad om het beter te doen.”
“We werken ook aan snelladen”, zei Muñoz, eraan toevoegend dat het succes van Hyundai niet slechts op één toonaangevende technologie zal berusten, maar op vele technologieën. “Er zijn niet meer elementen die China kan bieden dan wij kunnen bieden. Het is gewoon een kwestie van hoe je ze combineert. Vaak blijf je steken op één indicator. Ik ben een ingenieur. En we hebben altijd het voorbeeld van vliegtuigen: wat is belangrijker in een vliegtuig, hoogte of snelheid? Er is maar één antwoord. Je moet beide bereiken.”
