Nooit het is duurder om een nieuwe auto te kopen. Volgens Edmunds bedroeg de gemiddelde transactieprijs vorige maand voor kopers in de Verenigde Staten $48.576, bijna een derde meer dan in 2019. “Betaalbare” auto’s – $20.000 of minder –is dood.
De hoge prijzen worden veroorzaakt door vele economische dynamieken: problemen met de toeleveringsketen die zich nog steeds voordoen in het tijdperk van de pandemie, de toepassing van dure technologie op alledaagse auto’s, hogere arbeids- en grondstofkosten, en nieuwe tarieven door de regering-Trump gevolgen voor de invoer van staal, aluminium en auto’s zelf.
Nu, ook al is A Beslissing van het Amerikaanse Hooggerechtshof het zou een deel van die Trump wegnemen tariefautokopers zullen waarschijnlijk geen uitstel krijgen.
“De kernkostenstructuur waarmee de auto-industrie wordt geconfronteerd, is niet van de ene op de andere dag fundamenteel veranderd”, schreef Jessica Caldwell, Chief Insight Officer bij Edmunds, in een per e-mail verzonden verklaring. Simpel gezegd: er komen geen goedkope auto’s, althans niet door dit besluit.
De beslissing van het Hooggerechtshof blokkeert de macht van de president om de International Emergency Economic Powers Act te gebruiken om tarieven op te leggen als reactie op noodsituaties. Trump gebruikte deze macht om tarieven op te leggen aan landen over de hele wereld, waarbij de noodsituatie een ‘groot en aanhoudend’ handelstekort was. De Amerikaanse regering heeft andere nieuwe plichten ingevoerd tegen Canada, China en Mexico vanwege noodsituaties die verband houden met de stroom migranten en drugs naar de Verenigde Staten.
Maar de meeste tarieven die van invloed zijn op de auto-industrie komen voort uit een andere wet: sectie 232 van de Trade Expansion Act. Deze bepalingen kunnen worden toegepast op importproducten die de nationale veiligheid van het land “dreigen te ondermijnen”. Tarieven op staal, aluminium, koper – de belangrijkste grondstoffen voor auto’s – en geïmporteerde auto- en voertuigonderdelen zijn in deze bepaling inbegrepen en zijn nog steeds van kracht. Dit omvat een tarief van 15 procent op auto’s gemaakt in Europa, Japan en Zuid-Korea.
Autofabrikanten hebben daadwerkelijk goed werk geleverd door consumenten te beschermen tegen de impact van tarieven, zei Caldwell. Zelfs als retailers de tarieven de schuld geven de prijzen blijven stijgen Van consumptiegoederen zoals elektronica en huishoudelijke apparaten zijn de autoprijzen sinds vorig jaar slechts 1 procent gestegen, zo blijkt uit bedrijfsgegevens. Maar naarmate het tariefregime voortduurt, kan dit veranderen, waardoor kopers van nieuwe auto’s steeds ontevredener worden.
“Als de kostendruk blijft toenemen, hebben autofabrikanten wellicht minder ruimte om kopers tegen hogere prijzen te beschermen,” zei Caldwell, “maar voorlopig is de bredere marktimpact nog steeds voelbaar.”
