In 2026 Detroit Autoshowde schijnwerpers verschoven stilletjes. Elektrische voertuigen, ooit voorgesteld als de onvermijdelijke toekomst van de industrie, worden nu elektrisch niet langer het middelpunt van de belangstelling. In plaats daarvan leggen autofabrikanten de nadruk op hybrides, vernieuwde benzinemodellen en aanvullende efficiëntieverbeteringen.
De show, gehouden in januari, weerspiegelde de herkalibratie van de industrie in realtime: Ford En Algemene motoren heeft onlangs afschrijvingen in verband met EV’s aangekondigd van respectievelijk $19,5 miljard en $6 miljard, die de verliezen weerspiegelen die zij verwachten als zij sommige van hun projecten stopzetten of vertragen. elektrisch voertuig plan.
Dat bericht uit Detroit er is geen twijfel mogelijk: Amerika trekt zich terug uit een transitie die een groot deel van de wereld versnelt.
Deze tegenslag heeft gevolgen tot ver buiten de showroom.
In China, Europa en een aantal andere ontwikkelingslanden, waaronder Vietnam en Indonesië, zijn elektrische voertuigen nu een van de belangrijkste keuzes een groter aandeel in de verkoop van nieuwe personenauto’s vergeleken met de Verenigde Staten.
Dit betekent dat het terugdraaien van de productie van elektrische voertuigen in de VS niet alleen een klimaatprobleem is; benzinevoertuigen zijn ook een klimaatprobleem belangrijke bijdrage aan de klimaatverandering-dat is ook een problemen met het industriële concurrentievermogenwat directe gevolgen heeft voor de toekomst van Amerikaanse autofabrikanten, leveranciers en autoarbeiders. Een tragere productie van elektrische voertuigen en een langzamere adoptie van elektrische voertuigen in de VS kunnen de prijzen hoog houden, verbeteringen in batterijen en software vertragen en het risico vergroten dat de volgende generatie waardecreatie in de automobielsector elders zal plaatsvinden.
Waar EV’s het overnemen
In 2025, wereldwijde EV-registratie steeg met 20% tot 20,7 miljoen. Analist bij Benchmark minerale intelligentie meldde dat China 12,9 miljoen registraties van elektrische voertuigen bereikte, een stijging van 17% ten opzichte van het voorgaande jaar; Europa registreerde 4,3 miljoen, een stijging van 33%; en de rest van de wereld voegde er 1,7 miljoen toe, een stijging van 48%.
Integendeel, Amerikaanse EV-verkoopgroei in 2025 vrijwel stabiel, ongeveer 1%. Amerikaanse autofabrikant Tesla is in verval zowel qua omvang als qua winstgevendheid: de leveringen van voertuigen zijn met 9% gedaald ten opzichte van 2024, de nettowinst van het bedrijf is met 46% gedaald en de CEO Elon Musk zei dat het zou gebeuren leg er meer nadruk op op kunstmatige intelligentie en robotica.
Marktaandeel vertelt ook een soortgelijk verhaal betwist deze aannames dat de elektrificatie van voertuigen tijd zal vergen om zich uit te breiden van de rijke landen naar de ontwikkelingslanden.
In 39 landen zijn elektrische voertuigen nu meer dan 10% van de verkoop van nieuwe auto’s, waaronder Vietnam, Thailand en Indonesië, waar ze in 2025 respectievelijk 38%, 21% en 15% zullen bereiken, zeggen energieanalisten van Ember-rapport.
In Amerika is het aantal elektrische voertuigen minder dan 10% van de verkoop van nieuwe voertuigenvolgens Embers inschatting.
Amerikaanse president Donald Trump keert terug naar kantoor in 2025 beloofde het beleid te beëindigen die de productie en verkoop van elektrische voertuigen ondersteunt en de fossiele brandstoffen vergroot. Maar nu de VS de federale prikkels voor consumenten beperkt, hebben regeringen in andere landen de transitie naar elektrische voertuigen grotendeels voortgezet.
Europa heeft op aandringen van autofabrikanten zijn doelstelling verzacht dat alle voertuigen tegen 2035 een nuluitstoot moeten hebben, maar de nieuwe doelstelling blijft onduidelijk. Vermindert 90% van de kooldioxide-uitstoot in auto’s in 2035.
Duits lanceerde een programma met subsidies ter waarde van 1.500 tot 6.000 euro per elektrische auto, gericht op huishoudens met lage en middeninkomens.
In ontwikkelingslanden wordt het beleid inzake elektrische voertuigen grotendeels in stand gehouden via het industriebeleid. In Brazilië, RIJDEN programma biedt belastingvoordelen die expliciet gekoppeld zijn aan de binnenlandse productie van elektrische voertuigen, onderzoek en ontwikkeling, en efficiëntiedoelstellingen. Zuid-Afrika introduceerde een 150% investeringsaftrek. voor fabrikanten van elektrische voertuigen en batterijen, waardoor ze vanaf maart 2026 belastingvoordelen krijgen. Thailand heeft subsidies ingevoerd en accijnzen verlaagd in verband met lokale productieverplichtingen en exportverplichtingen.
In China is de elektrische auto-industrie een fase van volwassenheid op het gebied van regelgeving ingegaan. Na een decennium van staatssubsidies en investeringen ter ondersteuning van binnenlandse bedrijven mondiale concurrenten verzwakkenDe focus van de regering ligt niet langer op de explosieve groei in eigen land.
Nu de binnenlandse markt verzadigd is en de concurrentie hevig is, betreden Chinese autofabrikanten agressief de wereldmarkt. Peking heeft deze verandering versterkt door een einde te maken aan de volledige belastingvrijstellingen voor de aankoop van elektrische voertuigen en deze te vervangen door verlaagde belastingen 5% belasting. over EV-kopers.
Gevolgen voor Amerikaanse autofabrikanten
De productie van elektrische voertuigen wordt gereguleerd door steile leercurve en schaalvoordelenDit betekent dat hoe meer voertuigen een bedrijf maakt, hoe beter het bedrijf wordt in het sneller en goedkoper maken van die voertuigen. Een lagere binnenlandse productie en verkoop zou hogere onderdelenkosten en een zwakkere onderhandelingspositie voor autofabrikanten in de mondiale toeleveringsketen kunnen betekenen.
Het concurrentielandschap is veranderd. In 2025 exporteerde China 2,65 miljoen elektrische voertuigen, een verdubbeling van de export in 2024. Vereniging van Chinese autofabrikanten. En BYD overtreft Tesla in 2025 de grootste fabrikant van elektrische voertuigen ter wereld zijn.
De VS lopen het risico een volgeling te worden van de industrie die zij ooit hebben gedefinieerd.
Sommige mensen beweren dat Amerikaanse consumenten eenvoudig zijn liever vrachtwagens en hybride. Anderen beweren dat de Chinese subsidies en de overcapaciteit verstoringen zijn die de voorzichtigheid van de Amerikaanse industrie rechtvaardigen. Deze zorgen zijn het overwegen waard, maar ze doen geen afbreuk aan het fundamentele feit dat het aandeel van de verkoop van elektrische voertuigen in de autoverkoop wereldwijd blijft toenemen.
Wat kunnen de VS doen?
Als autofabrikanten en Amerikaanse werknemers op deze markt willen concurreren, denken wij dat de overheid moet stoppen met het behandelen van elektrische voertuigen als een ideologische kwestie, en ze moet gaan beheren als een industriële transitie.
Dit begint met het herstellen van de geloofwaardigheid van de regelgeving, iets wat nu onwaarschijnlijk lijkt gezien de inspanningen van de regering-Trump de emissienormen voor voertuigen herstellen. Prestatienormen zijn de stille motor van industriële investeringen. Wanneer normen kunnen worden voorspeld en afgedwongen, kunnen fabrikanten plannen maken, kunnen leveranciers in nieuwe bedrijven investeren en kunnen werknemers worden opgeleid om op betrouwbare wijze aan de vraag te voldoen.
Overheden op staats- en lokaal niveau en de industrie kunnen ook belangrijke stappen zetten.
Focus op betaalbaarheid en gelijkheid: Het federale belastingkrediet voor schone voertuigen, dat feitelijk kortingen biedt aan kopers van elektrische voertuigen, loopt in september 2025 af. Een alternatief is gerichte ondersteuning op verkooppunten voor kopers met lage en middeninkomens. Door af te stappen van algemene kredieten naar gerichte prikkels – een model al in gebruik in Californië En Pennsylvania—De overheid kan ervoor zorgen dat publieke middelen terechtkomen bij mensen die momenteel niet bijzonder geïnteresseerd zijn in de markt voor elektrische voertuigen. Daarnaast, rente aankopen waardoor kopers hun leningbetalingen kunnen verlagen en programma voor “groene leningen”. kan helpen, meestal gefinancierd door staats- en lokale overheden, nutsbedrijven of federale subsidies.
Ga verder met het bouwen van het laadnetwerk: Een federale rechter oordeelde op 23 januari 2026 dat de regering-Trump het overtreden van de wet toen ze een programma van $ 5 miljard stopzetten om het oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen van het land uit te breiden. Dergelijke uitbreidingsinspanningen kunnen worden opgeschaald door de focus te verleggen van het aantal geïnstalleerde poorten naar het aantal werkende laders Californië doet dat in 2025. Het verbeteren van de betrouwbaarheid en het aanpakken van knelpunten, zoals elektriciteitsaansluitingen en betaalsystemen, kan helpen het aantal functionerende locaties te vergroten.
Gebruik vlootinkoop als stabilisator voor de Amerikaanse verkoop: Wanneer staten, steden en bedrijven voorspelbare aankoopvolumes voor voertuigen bieden, helpt dit fabrikanten bij het plannen van toekomstige investeringen. Bijvoorbeeld een Amazon-bestelling uit 2019 100.000 Riviaans elektrische bestelwagens die in het komende decennium zullen worden geleverd, geven de startende autofabrikant de boost die hij nodig heeft.
Behandel de transitie van personeel als kerninfrastructuur: Het betekent het geven van werknemers vaardigheden die ze van de ene baan naar de andere kunnen overbrengenleveranciers helpen hun apparatuur aan te passen in plaats van fabrieken te sluiten, en training te coördineren met de behoeften van werkgevers. Als ze goed worden uitgevoerd, zullen deze investeringen resulteren in economische veranderingen bron van stabiele werkgelegenheid en brede publieke steun. Als ze dit slecht doen, riskeren ze politieke reacties.
De scène op de Detroit Auto Show zou een waarschuwing moeten zijn, geen oordeel. De mondiale auto-industrie versnelt de transitie naar elektrische voertuigen. De vraag voor de Verenigde Staten is of zij die toekomst vorm zullen geven – en ervoor zullen zorgen dat de technologie en banen van het volgende autotijdperk hier in Amerika zullen zijn – of deze zullen importeren.
Hengrui Liu is een postdoctoraal onderzoeker in economie en openbaar beleid aan de Fletcher School in Tufts Universiteit.
Kelly Sims Gallagher is hoogleraar energie- en milieubeleid en directeur van het Climate Policy Lab en Centre for International Environmental and Resource Policy aan de Fletcher School in Tufts Universiteit.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lezen origineel artikel.
