Toen Kevin Ketels vorig jaar een elektrische Chevrolet Blazer uit 2026 kocht, dacht hij daar niet over na brandstofkosten. Hij dacht alleen maar EV beter en “willen deel uitmaken van de toekomst.” Dat is het De oorlog tegen Iran verhoogt de prijzen bij het benzinestation was de man uit Detroit blij dat hij zijn 11 jaar oude benzine-aangedreven SUV niet langer aan het tanken was.
“Elektriciteit kan stijgen, maar het zal niet zo veel zijn als gas en het zal niet zo snel stijgen”, zegt Ketels, 55, assistent-professor mondiaal supply chain management aan de Wayne State University.
Deskundigen zeggen dat de langdurige hoge brandstofprijzen daar wellicht een oorzaak van kunnen zijn EV-interesse en -verkoopvooral als automobilisten ervan uitgaan dat hun elektriciteitsprijzen niet door deze crisis zullen worden beïnvloed.
Maar veel factoren beïnvloeden de consumentenaankopen van elektrische voertuigen – en de elektriciteitstarieven.
Zijn eigenaren van elektrische voertuigen werkelijk beschermd tegen stijgende prijzen?
Bestuurders van voertuigen op gas zijn veel kwetsbaarder voor prijsschommelingen als gevolg van mondiale conflicten dan degenen die hun auto opladen. Het nationale gemiddelde voor een gallon regulier gas bedroeg deze week $3,57, vergeleken met $2,94 vorige maand, volgens AAA.
Ondertussen zijn “de elektriciteitsprijzen voor woningen gereguleerd en veel stabieler dan de prijzen voor benzine”, zegt Erich Muehlegger, hoogleraar economie aan de Universiteit van Californië, Davis. “Als gevolg hiervan worden de meeste eigenaren van elektrische voertuigen niet beïnvloed door schokken in de olieprijzen.”
Maar experts zeggen dat de elektriciteitsprijzen landelijk stijgen om verschillende redenen, waaronder de stijgende vraag naar elektriciteit uit nieuwe datacenters.
“Dit was een inflatoire gebeurtenis”, zei Holt Edwards, voorzitter van de Bracewell Policy Resolution Group, over de oorlog. “Is dit een drijvende factor in de elektriciteitsprijzen? Ik denk waarschijnlijk niet. Maar het is zeker een bijdragende factor.”
De mate waarin olie- en gasconflicten gevolgen kunnen hebben voor de elektriciteitssector is nog onbekend.
Hoe zit het met de manier waarop verschillende elektriciteitsnetten van stroom worden voorzien?
Als het gaat om de elektriciteit die wordt gebruikt door eigenaren van elektrische voertuigen, hangt een groot deel van de kosten af van welke elektriciteitsbronnen zich in de elektriciteitsmix van het lokale elektriciteitsnet bevinden, zeggen experts.
Omdat toezichthouders jaarlijks de elektriciteitsprijzen voor woningen vaststellen, zijn de meeste huishoudens beschermd tegen maandelijkse veranderingen in de aardgaskosten. Hoewel experts zeggen dat hogere aardgasprijzen de kosten voor het opwekken van elektriciteit kunnen verhogen, zijn de aardgasprijzen de laatste tijd niet zo snel of zo veel gestegen als de olieprijzen.
Dit zijn slechts twee van de vele energiebronnen – waaronder steenkool, kernenergie en hernieuwbare energiebronnen – die het elektriciteitsnet van stroom voorzien.
“De energiecomponent varieert afhankelijk van de energie die je gebruikt en de prijs van de energie die je gebruikt om elektriciteit op te wekken”, zegt Pierpaolo Cazzola, energie-expert aan het Center for Global Energy Policy van Columbia University. “Wat er gebeurt, is dat in de VS de prijsvariaties in energiecomponenten kleiner zijn dan in andere landen.”
Experts zeggen dat de aanhoudende oorlog de toekomstige elektriciteitsrekeningen kan beïnvloeden. En dit is een reden voor landen om over te stappen op schone energie, zeggen ze.
“De combinatie van schone energie en elektrificatie biedt de meeste zekerheid”, zegt Euan Graham, analist bij energiedenktank Ember.
Michael B. Klein, een 56-jarige softwareontwikkelaar uit Evanston, Illinois, gebruikt al acht jaar elektrische voertuigen om te besparen op brandstofkosten en uit milieuoverwegingen.
Telkens wanneer de efficiëntie van het elektriciteitsnet verbetert – vooral met de toevoeging van hernieuwbare energie – ‘krijg ik er hoe dan ook voordeel van’, zegt Klein, die in een Chevy Bolt rijdt. “Ze kunnen de efficiëntie van aardgasmotoren verbeteren, maar je moet een nieuwe auto kopen om van de voordelen te profiteren.”
Zal de vraag naar EV’s dan toenemen?
Sommige experts zeggen dat hoge benzineprijzen een sterke motor zijn voor de verkoop van elektrische voertuigen, vooral als de hoge prijzen aanhouden. Chauffeurs overwegen tegenwoordig ook zuinigere hybride voertuigen.
Autowinkelhulpmiddel Edmunds analyseerde de gegevens over de consumentenbestedingen voor de week die begon op 2 maart, nadat de oorlog in Iran was begonnen. Ze ontdekten dat de interesse in hybrides, plug-in hybrides en batterij-elektrische voertuigen die week 22,4% van alle voertuigonderzoeksactiviteiten op hun site vertegenwoordigde, vergeleken met 20,7% de week ervoor. De analisten keken ook terug naar de laatste grote nationale brandstofprijspiek in 2022 en zagen dat de aandacht voor elektrische voertuigen destijds ook sterk toenam.
Maar of dit betekent dat er meer elektrische voertuigen worden aangeschaft, hangt af van de vraag of kopers niet alleen nu maar ook in de toekomst verwachten te besparen, zeggen experts.
Toevoeging van complexiteit: een plotselinge toename van de vraag naar elektrische voertuigen zou de prijzen kunnen opdrijven, zei Graham.
“Ik denk dat de echte stapverandering is of dit ervoor zorgt dat de overheid het belasting- en tariefbeleid verlegt naar elektrische voertuigen”, aldus Graham. Door dit te doen zal de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen worden verminderd, zei hij.
Bespaart het rijden met een elektrische auto echt geld?
Vrijwel.
Mensen die elektrische voertuigen kopen, besparen ‘enorme’ brandstof gedurende de levensduur van hun voertuig, zelfs zonder belastingvoordelen van de overheid, zegt Peter Zalzal, advocaat bij het Environmental Defense Fund.
“We hebben het over duizenden dollars aan besparingen”, zei Zalzal. “En naarmate de brandstofprijzen stijgen, worden die besparingen nog groter. Brandstofkosten vormen een groot deel van de totale voertuigkosten, en stijgende brandstofprijzen hebben een aanzienlijke impact op de samenleving.”
De initiële kosten van een nieuw elektrisch voertuig zijn echter nog steeds duurder dan die van een voertuig op benzine; Nieuwe elektrische voertuigen werden vorige maand voor gemiddeld $55.300 verkocht, terwijl nieuwe voertuigen in totaal voor gemiddeld $49.353 werden verkocht, volgens auto-aankoopbron Kelley Blue Book. Sommige deskundigen uitten ook zorgen over de nationale veiligheid over elektrische voertuigen, omdat China een groot deel van de toeleveringsketen voor elektrische voertuigen domineert.
Ketels, eigenaar en professor van elektrische voertuigen, zei dat hij gelooft dat elektrische voertuigen en hernieuwbare energie een strategische prioriteit moeten zijn voor individuen en Amerikanen, omdat ze in eigen land kunnen worden geproduceerd “en we hebben die schommelingen en zorgen niet.”
Maar omdat de federale overheid veel prikkels voor beide heeft ingetrokken, ‘zet dit ons wereldwijd in het nadeel’, zei Ketels. “Ik denk dat het intrekken van deze prikkels en het aanvallen van de duurzame energie-industrie een grote vergissing zou zijn”, en de oorlog “maakt dit nog meer waar.”
Lees meer AP klimaatdekking.
De klimaat- en milieuverslaggeving van Associated Press ontvangt financiële steun van particuliere stichtingen. AP is als enige verantwoordelijk voor alle inhoud. Vind AP-normen voor het werken met filantropie, een lijst met supporters en gefinancierde dekkingsgebieden op AP.org.
– Alexa St. John en Tammy Webber, Associated Press
