Dat Straat van Hormuz is een kleine watermassa die de Perzische Golf verbindt met de oceanen van de wereld, en is uitgegroeid tot een groot probleem Voor mondiale economie.
Op een normale dag varen schepen met ongeveer een vijfde van de olie in de wereld door de nauwe doorgang de Golf uit. Maar oorlog met Iran Volgens het Internationaal Energieagentschap werd het land feitelijk gesloten, waardoor meer dan 90% van zijn ruwe olie en geraffineerde producten aan banden werd gelegd. De Islamitische Republiek heeft beloofd precies dat te doen het blokkeren van de olie-export in de regiozeggen dat ze niet zouden toestaan dat “zelfs ook maar één liter” naar zijn vijanden zou worden gestuurd.
Deze wreedheden hebben de olieprijzen doen stijgen $100 per vat en dreigt een kostbare inflatiepiek voor de wereldeconomie als de blokkade lang aanhoudt.
“De omvang van wat er op het spel staat, kan niet genoeg worden benadrukt”, zegt Hakan Kaya, senior portefeuillemanager bij beleggingsbeheerbedrijf Neuberger Berman.
Sommige energieanalisten zijn van mening dat de olieprijs kan stijgen tot $150 per vat als de zeestraat wekenlang gesloten blijft en de omstandigheden verslechteren. Dat betekent zelfs hogere benzineprijzen voor automobilisten over de hele wereld, door de huishoudbudgetten te verlagen die toch al onder druk staan door de hoge inflatie. Dit zal ook de kosten voor bedrijven verhogen, wat op zijn beurt de prijzen voor klanten kan verhogen.
“We zullen de Straat van Hormuz tenslotte binnenkort OPEN, VEILIG en VRIJ maken!” Dat zei president Donald Trump zaterdag in een bericht op zijn sociale medianetwerken.
Dit is wat u moet weten over de zeestraat en de zich uitbreidende oorlog in Iran.
De belangrijkste waterweg voor de mondiale scheepvaart
De Straat van Hormuz is een kronkelende waterweg, op het smalste punt ongeveer 33 kilometer breed. Het verbindt de Perzische Golf met de Golf van Oman. Van daaruit kunnen schepen vervolgens de wereld rondreizen. Hoewel Iran en Oman territoriale wateren in de zeestraat hebben, wordt de zeestraat gezien als een internationale waterweg waar alle schepen doorheen kunnen. De VAE, de thuisbasis van de met wolkenkrabbers gevulde stad Dubai, ligt ook vlakbij de waterweg.
Deze lange zeestraat is belangrijk voor de handel
De Straat van Hormuz is door de geschiedenis heen belangrijk geweest voor de handel, waarbij keramiek, ivoor, zijde en textiel vanuit China door de regio werden verplaatst. In de moderne tijd is het een supertankerroute geworden die olie en gas vervoert uit Saoedi-Arabië, Koeweit, Irak, Qatar, Bahrein, de VAE en Iran. Het grootste deel gaat naar markten in Azië, incl Irans grootste olieklantChina.
Hoewel er pijpleidingen zijn in Saoedi-Arabië en de VAE die de doorgang zouden kunnen vermijden, zegt de Amerikaanse Energy Information Administration dat “de overgrote meerderheid van het volume dat door de zeestraat gaat, geen alternatieve manier heeft om de regio te verlaten.”
Er is sprake van een bedreiging voor de route mondiale energieprijzen eerder sterk gestegen, zoals in juni tijdens de oorlog tussen Israël en Iran.
Verhoogde aanvallen
Het Britse Maritime Trade Operations Centre, dat wordt beheerd door het Britse leger, zei dat het dinsdag 21 meldingen heeft ontvangen van incidenten met schepen in en rond de Perzische Golf, de Straat van Hormuz en de Golf van Oman. Het rapport noemde zestien aanvallen en vijf andere aanvallen als ‘verdachte activiteit’ waarbij tankers, sleepboten, vracht- en andere schepen betrokken waren.
De waterweg was feitelijk afgesloten
De zeestraat werd feitelijk gesloten volgens de doelstellingen van Iran energie-infrastructuur en verkeer door de zeestraat.
Voorheen Iran tijdelijk afgesloten deel van de zeestraat medio februari voor wat hij een militaire oefening noemde. In een verleden vol spanning en conflicten heeft Iran soms de scheepvaart door de nauwe doorgang verstoord, en tijdens de oorlog tussen Iran en Irak in de jaren tachtig vielen beide partijen tankers en andere schepen aan, waarbij ze zeemijnen gebruikten om het verkeer op die punten volledig te blokkeren. Sindsdien heeft Iran zijn herhaalde dreigementen om de waterweg te sluiten echter niet uitgevoerd. zelfs tijdens de twaalfdaagse oorlog van vorig jaar toen Israël en de VS de belangrijkste nucleaire en militaire locaties van Iran bombardeerden.
De VS lanceerden scheepsherverzekeringen in de regio via de US International Development Finance Corp., een overheidsinstantie die samenwerkt met de particuliere sector om mondiale investeringsprojecten te ondersteunen, in een poging schepen weer door de zeestraat te krijgen.
Verzekering tegen politieke risico’s is een soort dekking die bedoeld is om bedrijven te beschermen tegen financiële verliezen veroorzaakt door onstabiele politieke omstandigheden, overheidsoptreden of geweld. Zeeverzekeringsmaatschappijen hebben de verzekeringstarieven in de regio opgezegd of verhoogd.
De Amerikaanse herverzekeringsfaciliteit zal volgens de International Development Finance Corp. verliezen tot ongeveer 20 miljard dollar in fasen dekken, waarbij de nadruk in eerste instantie ligt op het verzekeren van vracht en fysieke schade aan scheepsconstructies en motoractiviteiten.
Trump zei dat de Amerikaanse marine indien nodig olietankers door de zeestraat zou begeleiden, hoewel dat nog niet is gebeurd.
Woensdag plaatste Chris Wright, de minister van Energie van Trump, kort op sociale media dat de Amerikaanse marine een tanker door de zeestraat had begeleid, maar later verwijder deze valse beweringen. Deze aanvankelijke verhogingen en intrekkingen zorgden ervoor dat de olieprijzen en de aandelenmarkten scherp gingen schommelen, wat aantoont hoe de markt zich vooral richt op het weer door de zeestraat loodsen van schepen.
Er begon wat verkeer langs te rijden. Een scheepstracker zei dinsdag dat er de afgelopen drie dagen vijftien schepen door de Straat van Hormuz zijn gevaren.
MarineTraffic, dat de posities van schepen wereldwijd volgt, zei dat de schepen acht bulkcarriers, vijf tankers en twee schepen met vloeibaar petroleumgas omvatten.
Afwijzing door de NAVO
Trump zei dat de NAVO en de meeste andere bondgenoten zijn oproepen om de Straat van Hormuz te helpen beveiligen hadden afgewezen terwijl de oorlog met Iran woedde.
Trump woedend in een bericht op sociale media dat de VS geen steun kregen “ondanks het feit dat bijna elk land het sterk eens is met wat we doen, en dat Iran geen kernwapens mag hebben”.
“Ik ben niet verrast door hun acties, omdat ik altijd heb gedacht dat de NAVO, waar we honderden miljarden dollars per jaar uitgeven om deze landen te beschermen, eenrichtingsverkeer was”, voegde Trump eraan toe. “We zullen ze beschermen, maar ze zullen niets voor ons doen, vooral niet in tijden van nood.”
Wereldwijde verladers staken hun activiteiten
De wereldwijde verlader heeft een servicewaarschuwing afgegeven waarin staat dat de activiteiten in de regio zijn opgeschort.
“Schepen die vastzitten in de Golf gaan nergens heen”, zegt Tom Goldsby, logistiek voorzitter van de afdeling Supply Chain Management van de Universiteit van Tennessee. “Er zijn ook veel schepen op weg naar de Golf om ze te vervangen, en natuurlijk liggen ze nu voor anker of gaan ze ergens anders heen.”
Pogingen om olie vrij te maken
Terwijl de Straat van Hormuz nog steeds vastzit, zei een groep die veel van de rijkste landen ter wereld vertegenwoordigt dat ze de grootste hoeveelheid noodoliereserves in haar geschiedenis zouden vrijgeven. Dat heeft het Internationaal Energieagentschap gezegd hierdoor zouden 400 miljoen vaten olie beschikbaar komen uit de noodreserves van zijn leden, wat meer dan het dubbele is van de 182,7 miljoen vaten die de 32 lidstaten van het IEA in 2022 hebben vrijgegeven als reactie op de massale Russische invasie van Oekraïne.
Hoewel dergelijke maatregelen de olievoorraden in de Perzische Golf gedeeltelijk kunnen aanvullen, zullen ze alleen op korte termijn worden uitgevoerd. Voor verbeteringen op de lange termijn zeggen analisten dat de Straat van Hormuz moet worden vrijgemaakt.
Het Witte Huis overweegt ook ontheffingen te verlenen Jones Act-vereisten. Wetten uit de jaren twintig worden er vaak van beschuldigd de brandstofprijzen duurder te hebben gemaakt. Deze regelgeving vereist dat goederen die tussen Amerikaanse havens worden verzonden, worden vervoerd op schepen onder Amerikaanse vlag, en zijn bedoeld om de Amerikaanse scheepsbouwsector te beschermen.
—Jon Gambrell en Mae Anderson, Associated Press
Associated Press-schrijvers Cara Anna, Stan Choe, Collin Binkley en Aamer Madhani hebben bijgedragen aan dit rapport.
