Zoals de wereld hield dinsdagavond mijn adem in, nieuws a staakt-het-vuren en mogelijke heropening van de Straat van Hormuz slaakte een collectieve zucht van verlichting. Maar nu de scheepvaart in de zeestraat ruim een maand stil ligt, zal de verstoring van de mondiale scheepvaart niet snel worden opgelost.
“Het verkeer via Hormuz daalde met ongeveer 95 procent (tijdens dit conflict). Als gevolg hiervan schoten de prijzen omhoog, en niet alleen van ruwe olie, maar ook van geraffineerde producten zoals vliegtuigbrandstof, diesel en gasolie”, zegt Carsten Ladekjær, CEO van Glander International Bunkering, gespecialiseerd in het leveren van brandstoffen en smeermiddelen aan de mondiale scheepvaartindustrie.
De impact is niet gelijkmatig verdeeld over de regio. Landen die sterk afhankelijk zijn van energie uit het Midden-Oosten, vooral in Azië, worden het zwaarst getroffen. India haalt volgens Ladekjær ongeveer 55 procent van zijn energie-import uit de regio, China ongeveer 50 procent, Japan 93 procent, Zuid-Korea 67 procent en Singapore 70 procent.
Hoewel het staakt-het-vuren een mogelijke heropening van het conflict aangeeft, blijven belangrijke details onduidelijk. “Zelfs met een staakt-het-vuren zal heropening in de nabije toekomst niet mogelijk zijn”, zei Ladekjær. “Er is sprake van een opeenhoping van schepen die wachten om te vertrekken, en er is waarschijnlijk een gecontroleerd proces om te bepalen wie als eerste naar buiten mag. Iran lijkt daar nog steeds in te slagen.”
De energiemarkten reageerden snel. Brent-ruwe olie tot ongeveer $ 94 van $110 aan het begin van de week – een daling van ongeveer 15 procent.
“Geraffineerde producten zoals diesel en vliegtuigbrandstof dalen verder naarmate de markt vooruitkijkt – de prijzen zijn in lijn met de verwachtingen”, zegt Arne Lohmann Rasmussen, hoofdanalist en hoofd onderzoek bij Global Risk Management. “Maar we zitten nog steeds ruim boven het vooroorlogse niveau, dat ongeveer $60 tot $70 bedroeg.”
Een systeem onder de achterstand
Er bevinden zich nog ongeveer duizend schepen in de Golf, waaronder honderden tankers die op doorvaart wachten.
Op het moment van schrijven zijn dat er meer dan 800 vrachtschepen en tankers vast in de Perzische Golf, met meer dan 1.000 extra schepen die aan beide zijden van de Straat van Hormuz wachten.
Onder normale omstandigheden ca Er passeerden 150 schepen doorheen elke dag de zeestraat. Experts zeggen dat het wegwerken van de achterstand tijd zal vergen, omdat schepen moeten worden gesorteerd, bijgetankt en geherpositioneerd.
“Het is een logistieke nachtmerrie. We weten op dit moment nog niet welke capaciteit er is, vooral vanuit veiligheidsoogpunt”, aldus Lohmann Rasmussen. “Dit is niet iets dat van de ene op de andere dag kan worden opgelost. Er zijn logistieke problemen, veiligheidsproblemen en zelfs communicatieproblemen.”
Ook al heeft de markt een correctie meegemaakt, dit betekent niet dat de prijzen bij tankstations of in magazijnen direct zullen dalen.
