Als je het vraagt de eigenaar of manager van een fietsenwinkel als deze deze repareert elektrische fietsJe krijgt een reeks interessante verhalen.
“Ik ken iemand die een vinger verloor toen hij aan een ebike werkte”, zegt MacKenzie Hardt, eigenaar Hardt familiecyclus in Aurora, Colorado, en voormalig directeur van een non-profit fietsenwinkel en gemeenschapscentrum Gedeelde fietsen. Hardt liep een gescheurde pees op in zijn eigen hand nadat hij per ongeluk een cadanssensor had geactiveerd, waardoor het wiel uit de hand liep op de houder, zelfs als de motor en de batterij waren losgekoppeld.
Hij heeft nu een bericht op de voicemail van het bedrijf waarin hij klanten vertelt dat de winkel zonder hem geen e-bikes zal repareren UL 2849 van derden certificering, de gouden standaard die stelt dat het hele pakket van een ebike, van de elektrische aandrijflijn tot de accu en het laadsysteem, grondig is getest. (Zie onze gids voor Hoe een elektrische fiets te kopen voor meer informatie.)
Wild, wild West
Veel van de problemen met het repareren van e-bikes houden verband met het feit dat veel elektrische voertuigen als e-bike worden verkocht niet echt een ebike. Volgens MensenvoorfietsenVolgens een externe belangenorganisatie zijn e-bikes elektrische voertuigen met lage snelheid die “zeer vergelijkbaar zijn met traditionele fietsen wat betreft uitrusting, rijeigenschappen, grootte en snelheid.”
Een monteur werkt met een fiets.Foto: Dikushin/Getty Images
In 46 staten vallen alle e-bikes in deze categorie Klasse 1, 2 of 3 onderscheiding. Het verschil hangt af van de maximale snelheid van de fiets met ondersteuning en de wijze waarop deze wordt aangedreven. Veel e-bikes die online worden verkocht, zijn echter veel krachtiger dan de maximumsnelheid van 70 km/uur die is toegestaan op e-bikes van klasse 3, en werken meer als bromfietsen of zelfs motorfietsen.
“Dat is de kern van het servicevraagstuk”, zegt Cory Oseland, manager SkihutLuxe fietsenwinkel in Duluth, Minnesota. “Als je eenmaal uit die drie klassen komt, zul je veel onderdelen en uitrusting aantreffen die geen deel uitmaken van de fietsindustrie.”
Het repareren van een e-bike kan een winkel ook in aansprakelijkheidsproblemen brengen. Omdat fietsenwinkels onderdeel zijn van de productketen van verantwoordelijkheid, kunnen zij aansprakelijk worden gesteld als zij de banden van een elektrisch voertuig oppompen en de berijder vervolgens zichzelf of iemand anders verwondt. Volgens cijfers van het CBS is tussen 2020 en 2024 het aantal verwondingen als gevolg van e-bikes in het hele land met meer dan 1.020 procent gestegen. ziekenhuis gegevensdit is dus geen onverwachte gebeurtenis. ‘Ik ken mensen die hun kleren zijn kwijtgeraakt’, zei Hardt.
In de meeste staten zal de verzekering van de winkel waarschijnlijk nietig zijn als een fiets niet voldoet aan het classificatiesysteem van klasse 1-3. Het probleem, zei Hardt, is “we reguleren niet op nationaal niveau wat een ebike is. Wat hier legaal is, is niet noodzakelijkerwijs elders legaal.” Werken aan een niet-gereguleerde fiets, voegde hij eraan toe, “is alsof iemand een Tesla binnenbrengt om hem te repareren.”
