Voormalig Tesla-topman vertelt wat Tesla heeft geleerd van de Chinese EV-crash

De autofabrikant blijft leren van zijn Chinese concurrenten. Tesla, een van de toonaangevende EV-bedrijven, is geen uitzondering.

Jon McNeillTesla’s huidige voormalige president van wereldwijde verkoop en marketing General Motors-bestuurvertelde Business Insider dat Tesla de elektrische voertuigen van China heeft verpletterd en dat de geleerde lessen terug te vinden zijn in enkele van Tesla’s populairste modellen.

“Tesla is een leerspons”, zegt McNeill, die tussen 2015 en 2018 bij het EV-bedrijf werkte.

Tijdens zijn ambtsperiode bevond de Model 3 zich in de beruchte ‘productiehel’ en Tesla lekte zojuist de eerste beelden van de Model Y.

De voormalige Tesla-topman zei dat een van de lessen die we hebben geleerd van de Chinese elektrische voertuigen het hergebruik van onderdelen is – waarbij dezelfde materialen van het ene model naar het andere worden gebruikt – en dat is te zien “in 3 en Y.”

Tesla-topman Elon Musk zei in zijn winstrapport van 2019 dat Model Y ongeveer driekwart van zijn aandeel deelt met Model 3, waardoor de productie gemakkelijker kan worden opgevoerd.

Een woordvoerder van Tesla heeft geen verzoek om commentaar geretourneerd.

Een ander niveau van hergebruik

McNeill zei niet welke Chinese elektrische voertuigen Tesla tijdens zijn ambtsperiode heeft neergehaald, maar zei dat hij ze onlangs had gezien. BYD, een toonaangevende fabrikant van elektrische voertuigen in China de technieken voor hergebruik van onderdelen verbeteren door middel van demontage met GM.

“Chinese ingenieurs zijn zeer gedisciplineerd in het hergebruiken van onderdelen onder de motorkap die klanten niet kunnen zien, en op die manier besparen ze veel geld”, zei hij.

Dit is geen uniek concept voor Chinese autofabrikanten; De auto-industrie vertrouwt er al lang op dat dezelfde onderdelen van het ene automodel als het andere worden gebruikt in het assortiment van een autofabrikant, inclusief componenten zoals stuurwielen of richtingaanwijzers.

BYD en andere Chinese autofabrikanten zijn echter uniek in de manier waarop ze onderdelen en aanvullende voertuigcomponenten hergebruiken, van batterijen tot warmtepompen en motoren in autostoelen, aldus McNeill.

“Als je alle BYD’s zou uitschakelen: dezelfde ruitenwissermotoren op alle BYD’s; dezelfde warmtepompen op alle BYD’s; dezelfde kanalen op allemaal”, zei hij. “Met andere woorden: geen enkel team heeft een specifiek model ontworpen, maar ze hebben het zelf gedaan.”

McNeill voegde eraan toe dat deze techniek “heel slim is omdat de ruitenwissermotor echt niets verandert of bijdraagt ​​aan de ervaring.”

Deze praktijk verschilt van het delen van platforms, waarbij het voertuigframework of de onderliggende architectuur voor alle modellen hetzelfde kan zijn. Het delen van platforms is een belangrijke praktijk geworden voor fabrikanten van elektrische auto’s.

McNeill zei dat de mate waarin Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen onderdelen hergebruiken niet ongebruikelijk is voor andere oudere autofabrikanten.

“Toyota gebruikt voor elk model heel verschillende warmtepompen, ruitenwissermotoren en stoelactuators. Met andere woorden: de ingewanden van de Corolla zijn bijna compleet anders dan die van de Camry”, zei hij.

Woordvoerders van BYD en Toyota hebben geen verzoeken om commentaar geretourneerd.

Nieuwe autofabrikanten moeten de kosten verlagen

Hergebruik van onderdelen is essentieel voor elke autofabrikant om de productie efficiënt op te schalen en de kosten te verlagen. Dit geldt wellicht nog meer voor nieuwe autofabrikanten.

“Er is een reden waarom er de afgelopen honderd jaar slechts één autobedrijf is opgericht en ontwikkeld, en dat is omdat het zo moeilijk is. Het is echt moeilijk en het is zeer kapitaalintensief.” McNeill zei verwijzend naar Tesla. Hij voegde eraan toe dat Amerikaanse bedrijven voor elektrische voertuigen zoals Tesla “absoluut meedogenloos” moeten zijn in het verlagen van de kosten.

Fabrikanten van elektrische voertuigen zoals Tesla, BYD en Rivian kunnen onderdelen dieper hergebruiken omdat ze ook sterk verticaal geïntegreerde bedrijven zijn, wat betekent dat de autofabrikanten een deel van hun eigen auto-onderdelen ontwikkelen en produceren. Dankzij dit niveau van controle over ontwerp en productie kunnen autofabrikanten meer onderdelen standaardiseren en tegen hogere snelheden produceren.

Rivian-topman RJ Scaringe vertelde eerder aan Business Insider dat zijn bedrijf de sloop had uitgevoerd Xiaomi’s SU7 en prees het “zeer verticaal geïntegreerde technologieplatform” van de Chinese autofabrikant. De CEO zei echter dat er niets nieuws is in de manier waarop Xiaomi en andere Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen hun auto’s maken, zodat Rivian kan leren elektrische voertuigen goedkoper te maken.

“De kosten – we begrijpen hoe ze daar terecht zijn gekomen”, zei Scaringe, en voegde eraan toe: “We hebben niets geleerd van de sloop.”