Uw Polestar EV kan nu uw huis van stroom voorzien en u geld besparen

Tenminste als hij in uw garage geparkeerd staat Poolster 3 kan u nu helpen besparen op uw elektriciteitsrekening.

De autofabrikant wel nieuwste om tweerichtingsladen te lanceren daarom elektrisch voertuigwaardoor het mogelijk wordt om een ​​SUV op te laden als de elektriciteit goedkoop is, en het voertuig vervolgens te gebruiken om uw huis van stroom te voorzien als de prijzen stijgen. Het bedrijf werkt samen met DCbeleen startup die technologie maakt die de energiestroom tussen auto’s en woningen reguleert.

“De meeste van onze auto’s staan ​​meer dan 80% van de tijd op de oprit”, zegt Marc-André Forget, CEO van Dcbel. “Als we erover nadenken, beginnen auto’s nu voor het eerst nuttig te worden, zelfs als ze geparkeerd staan. Het is een transformatie. Het is voor de meeste gezinnen de tweede grootste investering, na de thuismarkt, en die bezittingen worden onderbenut.”

Wanneer u uw auto aansluit op het thuisenergiestation van Dcbel, genaamd Ara, kunstmatige intelligentie start en analyseert de energieprijzen, schat hoeveel energie u de komende dagen nodig heeft en hoeveel u moet rijden, en, als u zonnepanelen heeft, voorspelt het ook hoeveel zonne-energie u zult opwekken.

Het apparaat gebruikt die gegevens om te beslissen: “Moet ik de auto nu opladen?” Vergeet wat hij zei. “Moet ik de auto van stroom voorzien? Moet ik wachten en hem later opladen? Moet ik de energie van de auto gebruiken om het huis van stroom te voorzien, om te voorkomen dat ik tegen zeer hoge prijzen energie van het elektriciteitsnet moet kopen?”

Wanneer uw huis elektriciteit nodig heeft, zet de apparatuur de gelijkstroom van uw auto om in wisselstroom voor de bedrading in uw huis. (Deze technologie kan ook dienst doen als omvormer voor zonnepanelen, maar als je al een omvormer voor zonne-energie hebt, beschikt deze waarschijnlijk niet over de juiste software om met een EV te werken.)

Elk elektrisch voertuig kan tweerichtingsverkeer hebben, maar autofabrikanten zouden software moeten ontwikkelen om het te laten werken. Polestar heeft 18 maanden met Dcbel samengewerkt om een ​​naadloze gebruikerservaring te ontwerpen. Gebruikers kunnen het systeem volgen via de app, hoewel het systeem alles automatisch afhandelt. Als de stroom midden in de nacht uitvalt, wordt de auto wakker en begint uw huis op te laden. Als het elektriciteitsnet gedurende langere tijd uitvalt, kan een auto-accu het gemiddelde huis 2,5 dag opladen, of 10 dagen als je de stroom gaat rantsoeneren.

Energiesystemen voor thuis zijn duur, beginnend bij $ 5.000 voor een basismodel. Maar in Californië won DCbel een subsidie ​​die aan klanten zal worden gegeven grote korting: tot $8.100 voor een volledige versie van de technologie, tot $2.000 voor installatie, tot $200 voor interconnectie met het elektriciteitsnet, $1.000 voor deelname aan een energieprogramma met dynamische tarieven, en tot $2.500 voor een tweerichtings-EV zoals de Polestar 3. Kortingen zijn wie het eerst komt, het eerst maalt en nemen in de loop van de tijd af. Maar voor nieuwe klanten kan worden gezegd dat laadapparatuur vrijwel gratis is.

“We hebben ervoor gekozen om ons vooral op Californië te concentreren vanwege de beschikbare overheidssubsidies”, zegt Peter Wexler, hoofd product bij Polestar in Noord-Amerika. “Ze hebben voor ons een natuurlijk introductieplan gemaakt.” Klanten in andere staten kunnen een Dcbel-laadsysteem aanschaffen, maar moeten de volledige kosten dekken.

Voor nutsbedrijven kan dit type systeem helpen het elektriciteitsnet te stabiliseren. De vraag naar elektriciteit piekt op bepaalde momenten: wanneer iedereen ’s avonds thuiskomt van zijn werk, of wanneer iedereen de airconditioning aanzet tijdens een hittegolf. Als voldoende eigenaren van elektrische voertuigen hun batterijen gebruiken om hun huizen van stroom te voorzien wanneer de vraag groot is, kunnen nutsbedrijven voorkomen dat ze overstappen op meer vervuilende bronnen, zoals gasgestookte elektriciteitscentrales.

Californië heeft ook verschillende vehicle-to-grid (V2G)-proeven waarmee eigenaren van elektrische voertuigen tijdens piekuren elektriciteit aan het net kunnen terugleveren en geld kunnen verdienen, maar deze zijn nog niet algemeen beschikbaar omdat de commissie voor openbare nutsvoorzieningen nog steeds de regels voor interconnectie en compensatie moet finaliseren. DCbel-apparatuur zal V2G-laden inschakelen zodra het hulpprogramma dit toestaat.

DCBEL heeft een nieuwe softwarestandaard voor tweerichtingsladen ontwikkeld en gedeeld, waarvan zij hoopt dat deze universeel door autofabrikanten zal worden overgenomen; Momenteel werkt het samen met acht autofabrikanten om andere auto’s aan zijn systeem toe te voegen. Forget denkt dat er binnenkort waarschijnlijk meer auto’s met deze mogelijkheid op de markt zullen komen, en zegt: “Ik denk dat we de komende maanden veel nieuws zullen zien over de huidige auto’s die beide kanten op gaan.”