In San Francisco, mensen die van punt A naar punt B willen komen, hebben een aantal behoorlijk unieke opties. Er is zeer En Lyftbeide hebben hun hoofdkantoor in de regio en zijn ook wereldwijd verkrijgbaar. Dan is er uitwegDe dochteronderneming van Alphabet biedt in slechts een paar Amerikaanse steden ritten zonder bestuurder aan (dit jaar zal dit naar meer plaatsen komen). Vervolgens kregen inwoners van de Bay Area vanaf afgelopen herfst ook toegang tot de hageldienst van elektrische autofabrikant Tesla, die opereert als een “robotaxie” in Texas maar als een meer traditionele dienst, met de bestuurder achter het stuurin Californië.
Maandenlang nieuwe en futuristische ‘robotaxi’-diensten voelt als iets nieuws. Toeristen gapen en springen op de leuke attracties, maar Waymo is meestal langzamer en duurder dan door mensen aangedreven alternatieven.
Nu nieuwe gegevens en analyses van een bedrijf dat prijzen voor ritjes verzamelt, ontdekte Obi dat nieuwe serviceprijzen en wachttijden competitiever zijn geworden in de Bay Area. Dit zou een teken kunnen zijn dat de technologie dichter bij haar belofte komt om goedkoper en breder beschikbaar transport te bieden – wat uiteindelijk menselijke chauffeurs failliet zou kunnen laten gaan.
Obi controleerde afgelopen voorjaar voor het laatst de prijzen voor ritjes en ontdekte dat Waymo-ritten 30 tot 40 procent meer kosten dan Uber en Lyft. Maar in november en december 2025 begint Waymo een inhaalslag te maken: de tarieven zijn 13 procent duurder dan Uber en 27 procent duurder dan Lyft. Waymo is vooral tijdens de daluren competitief, zo blijkt uit de analyse.
Het prijsverschil tussen mens- en robotgestuurde diensten wordt kleiner naarmate de reistijd toeneemt – handig, omdat Waymos Ik ben pas in november begonnen met rijden op een aantal snelwegen. Waymo-rijders betalen $3,67 per kilometer voor ritten tussen 4,3 en 9,3 kilometer (2,6 tot 5,8 mijl), vergeleken met $3,60 voor Uber en $3,14 voor Lyft.
Wellicht belangrijker dan de steeds heviger wordende prijzenoorlog zijn de meer concurrerende doorlooptijden van Waymo. Afgelopen voorjaar bleek uit de analyse van Obi dat autodiensten zonder bestuurder consequent langere wachttijden hadden dan Uber en Lyft. Nu is de verwachte aankomsttijd van Waymo consistent korter dan die van Uber en dichter bij die van Lyft. (Een opmerkelijke uitzondering: Waymo’s wachttijden (en prijzen) stijgen tussen 16.00 en 18.00 uur.) “Consumenten houden niet van wachten. Dit is niet voor niets een on-demand service”, zegt Ashwini Anburajan, CEO van Obi. “Het zien afnemen van de wachttijden zorgt voor meer gelijkwaardige concurrentie tussen de drie.”
Dan is er nog de service van Tesla, die een uitschieter is. Tesla’s ride-hail-activiteiten in de Bay Area draaien met minder dan 200 voertuigen in een servicegebied van ongeveer 400 vierkante kilometer, en hoewel het bedrijf zegt dat zijn auto’s gebruik maken van volledig zelfrijdende (onder toezicht staande) rijhulpsystemen, rijden de auto’s niet autonoom.
