Terwijl luchtvaartmaatschappijen hard optreden tegen powerbanks, kunt u als volgt veilig blijven

Eind januari werd a Luchtbus A321 20 minuten achter op schema terwijl ze zich klaarmaakten om een ​​taxi te nemen op de internationale luchthaven Gimhae in Busan, Zuid-Korea.

Vervolgens brak er brand uit in een bovenbak.

Er werden opblaasbare glijbanen ingezet toen 176 mensen uit het Air Busan-vliegtuig werden geëvacueerd, hoewel 27 van hen gewond raakten. Het vliegtuig werd door brand verwoest.

Autoriteiten zeiden later dat de brand hoogstwaarschijnlijk werd veroorzaakt door een powerbank waarvan de isolatie beschadigd was.

Sindsdien, in 2025, zijn dergelijke apparaten een belangrijk aandachtspunt geworden in de luchtvaartveiligheid.

Powerbanks, laptops en telefoons worden allemaal van stroom voorzien lithiumbatterij. Batterijen vormen een brandrisico vanwege een proces dat thermal runaway wordt genoemd: als een batterij beschadigd of overladen is, kan dit een kettingreactie en een snelle temperatuurstijging veroorzaken.

Twee weken na het incident in Busan kondigde het Zuid-Koreaanse ministerie van Transport een actie aan verbod op het opslaan van powerbanks en e-sigaretten in bagagebakken. Er stond ook dat de batterij niet langer kon worden opgeladen via de USB-poort in het vliegtuig.

Verschillende luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld hebben dit jaar ook soortgelijke regels geïmplementeerd.

Dat is inbegrepen Zuidwest Airlinesdie dat eind mei deed. Een dag later zorgde een rokende batterijlader ervoor dat een vlucht uit het zuidwesten een uur omleidde van Baltimore naar Tampa.

Hoewel de brand bij Air Busan lijkt te hebben geleid tot bredere repressie, komen incidenten met lithiumbatterijen steeds vaker voor.

Medio december had de Federal Aviation Administration (FAA) dit jaar 80 geverifieerde incidenten geregistreerd, en 89 in 2024. Vóór de pandemie waren er in één jaar tijd niet meer dan 50 incidenten geweest.

Dit betekent dat ze zijn gegaan van gemiddeld minder dan één keer per week naar ongeveer één keer per vier dagen.

Eén reden waarom dit soort incidenten steeds vaker voorkomen, is omdat steeds meer mensen meer elektronische apparaten hebben.

Luchtvaartmaatschappijen lijken zich echter vooral zorgen te maken over powerbanks.

Door de groeiende markt zijn veel van deze producten goedkoop gemaakt en niet goed gecertificeerd. Het kan ook zijn dat ze geen geavanceerde circuits hebben die ervoor zorgen dat laptops en mobiele telefoons niet overladen.

Het toenemende aantal incidenten was voor de FAA aanleiding om een veiligheidswaarschuwing begin september. Ze adviseerden luchtvaartmaatschappijen hun brandbestrijdingsprocessen en veiligheidsboodschappen aan passagiers te herzien.

Dit omvat onder meer het opleiden van reizigers en ervoor zorgen dat hun apparaten zichtbaar en toegankelijk blijven.

Dit betekent dat rook of vlammen eerder zichtbaar kunnen zijn dan wanneer het apparaat in de prullenbak zou worden geplaatst.

Zelfs als u met een luchtvaartmaatschappij vliegt waarvoor dit niet nodig is, is het veiliger om uw apparaat zichtbaar te houden wanneer het in gebruik is, zodat stewardessen kunnen reageren als er zich een probleem voordoet.

Het vliegtuigpersoneel is goed opgeleid bij het bestrijden van branden. Het incident dat dit jaar door de FAA werd geregistreerd, was een stewardess die een rokende powerbank met een speciale tas en een brandblusser hanteerde en deze in water onderdompelde.

Als u merkt dat uw powerbank opzwelt, sist of naar chemicaliën ruikt, stop dan onmiddellijk met het gebruik ervan.

Australische luchtvaartmaatschappijen zijn de laatste die nieuwe regelgeving hebben ingevoerd die medio december van kracht is geworden.

Dit volgt op een incident in juli waarbij een powerbank in brand vloog in een afvalbak aan boord van een vlucht van Virgin Australia. Het vliegtuig landde veilig, hoewel één persoon werd behandeld voor het inademen van rook.

En in november werden ongeveer 150 mensen geëvacueerd uit een Qantas-lounge op Melbourne Airport toen een man werd verbrand door een powerbank die in zijn zak in brand vloog.

Hoewel Southwest Airlines tot nu toe de enige grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij is die de regelgeving voor powerbanks heeft aangescherpt, laten andere incidenten zien dat er sprake is van een groeiend bewustzijn.

Dit najaar twee transatlantische De vlucht van United Airlines draaide zich om nadat een passagier zijn laptop over de zijkant van de stoel in het bagageruim had laten vallen.

Omdat het apparaat ontoegankelijk is, weet de bemanning mogelijk pas dat het in brand vloog toen het te laat was. Dit was erg riskant als ze over de oceaan vlogen zonder een plek om te landen, dus verlegden ze uit voorzichtigheid hun aandacht naar het ophalen van de laptop.

Reizen per vliegtuig is de veiligste vorm van transport geworden, zoals toezichthouders door de jaren heen hebben geleerd van incidenten.

UPS-luchtvaartmaatschappij beleefde zijn eerste dodelijke crash in 2010, toen er kort na het verlaten van Dubai brand uitbrak in een Boeing 747.

Vlucht 6 had meer dan 80.000 lithiumbatterijen aan boord, die in brand vlogen. Dikke rook drong de cockpit binnen, waardoor het zicht van de piloot werd belemmerd en de gezagvoerder verloor het bewustzijn. Omdat de bedieningselementen door de brand waren beschadigd, konden de eerste officieren het vliegtuig niet terugsturen naar het vliegveld.

In hun eindrapport deden onderzoekers 36 veiligheidsaanbevelingen. Regelgevers legden strengere regels op over de manier waarop lithiumbatterijen kunnen worden verpakt en verzonden, en verboden ze als vracht op passagiersvluchten.

In 2012 heeft de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie van de VN een bestaand verbod op reserve-lithiumbatterijen in ingecheckte bagage versterkt. Het jaar daarop werd duidelijk dat powerbanks ook in deze categorie vielen.

Nu powerbanks blijven roken op vluchten en sinds de veiligheidswaarschuwing van de FAA, is het waarschijnlijk dat meer luchtvaartmaatschappijen hun regelgeving zullen aanscherpen.