Afleiding van Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iran verspreidde zich snel naar commerciële vliegtuigen, scheepvaartrouteen het mondiale energievoorziening. De impact hiervan heeft nu al gevolgen voor de brandstofkosten, ook voor automobilisten, vrachtwagenchauffeurs en vissers, en zal naar verwachting nog nog breder verspreid tot verpakkingen, huishoudelijke artikelen, apparatuur, medicijnen en elektronica.
I Studie mondiale toeleveringsketen en hoe ze over de hele wereld met elkaar verbonden zijn en van elkaar afhankelijk zijn. Er zijn verschillende manieren waarop Amerikaanse consumenten de gevolgen van de oorlog zullen gaan voelen. Sommige van deze effecten houden verband met de binnenlandse handel, andere zijn het resultaat van het onderling verbonden karakter van de wereldhandelwaarbij grondstoffen van de ene plaats naar een andere plaats worden gestuurd, zodat de materialen worden geproduceerd tot bepaalde goederen die vervolgens naar de consument worden getransporteerd.
Stijgende kosten in de VS
Dit zijn de belangrijkste categorieën waar de kosten zullen gaan stijgen.
Brandstoftekorten en verzendkosten: Van 2 tot 16 maart 2026 de gemiddelde Amerikaanse prijs van gewone benzine in het hele land steeg van $3,01 naar $3,96 per gallonterwijl dieselbrandstof steeg van $ 3,89 naar $ 5,37. Dieselprijzen zijn van belang voor de consumentenkosten, omdat dieselmotoren vrachtwagens, landbouwmachines, bouwmachines, vissersvaartuigen en veel voertuigen die binnenlandse vracht vervoeren, aandrijven. Naarmate goederen duurder worden om te oogsten, te bouwen en te verzenden, verspreiden de kosten van diesel zich snel in de prijzen van voedsel, huishoudens en bouwmaterialen.
Chemicaliën, meststoffen en verpakkingen: QatarEnergy zei Iran valt ’s werelds grootste exportfabriek voor vloeibaar aardgas aan in Ras Laffan en een andere fabriek in Mesaieed, beide in Qatar, dwongen het bedrijf stoppen met de productie van LNG en aanverwante producten op 2 maart. Twee dagen later maakte het bedrijf dit bekend zijn contract niet kan nakomen als gevolg van extreme externe stress waarvan het jaren kan duren om ervan te herstellen. De getroffen producten zijn onder meer ureum, polymeren en methanol, die worden gebruikt voor het maken van meststoffen, kunststoffen, wasmiddelen, verpakkingen en andere consumptiegoederen. Verminderde productie en gesloten doorvoerroutes hebben ook gevolgen voor de aluminium- en heliumvoorraden geproduceerd in de Golfstaten.
Vertraging van de buitenlandse fabrieken: Naarmate de verzendingen trager verlopen en de energiekosten stijgen, worden fabrieken in het buitenland geconfronteerd met hogere bedrijfskosten. Als gevolg daarvan rantsoeneren ze de productie, waardoor de energievoorziening wordt omgeleid naar de productie van een beperkt aantal hoogwaardige producten die deze kosten kunnen absorberen. Het omleiden van het scheepvaartverkeer en het verkorten van de transportroutes veroorzaken vertragingen bij de levering. Economisch onderzoek toont dat aan stijging van de verzendkosten ook verhogen importprijzen, producentenkostenEn consumenteninflatie.
Vertragingen bij vracht- en luchtvervoer: Aan het begin van het conflict hadden verschillende landen, waaronder Qatar, Bahrein, Koeweit en de Verenigde Arabische Emiraten, sloten hun luchtruim voor al het verkeer. Het volgende advies waarschuwt risico’s voor vliegtuigen in de buurlanden ook, behalve beperkte gangen. Die sluiting gevolgen voor 20% van de mondiale luchtvrachtcapaciteitwaardoor het risico op vertragingen bij vracht met een hogere waarde, zoals farmaceutische producten, vliegtuigonderdelen en elektronische goederen, toeneemt.
Mondiale ontwrichting
Over 80% olie en 90% LNG zich door de Straat van Hormuz, tussen de Perzische Golf en de Golf van Oman, met als bestemming Aziatische markten. Nu de zeescheepvaart werd stopgezet, kwamen ook productie- en consumentenelektronicacentra in China, Japan, Taiwan en Zuid-Korea tot stilstand gebruik maken van zijn energiereserves en inventaris. Maar die voorraad zal binnen een paar maanden opraken. Er wordt verwacht dat er een vermindering van de productiecapaciteit zal plaatsvinden Dit leidt tot tekorten en hogere kosten voor textiel, chemicaliën, consumptiegoederen, elektronica, huishoudelijke apparaten, auto-onderdelen en kunstmestintensieve industrieën.
Europa is minder direct afhankelijk van Hormuz-transporten dan Azië, maar is nog steeds kwetsbaar voor hoge LNG-prijzen, stijgende verzendkosten en tekorten aan dieselbrandstof. Europa wordt als gevolg daarvan ook geconfronteerd met tekorten aan huisbrandolie en andere brandstoffen Russische oorlog tegen Oekraïne. De zeestraat werd meegevoerd ongeveer 7% van de Europese LNG-instroom in 2025En hogere kosten voor energie, scheepsbrandstof, vracht en verzekering kunnen de wereldhandel beïnvloeden. Voor de VS is dit belangrijk omdat Europa industriële apparatuur, precisiecomponenten, medische technologie en speciale chemicaliën levert die aan bedrijven en rechtstreeks aan consumenten worden verkocht.
Vooral de Afrikaanse economieën zijn getroffen door schokken op het gebied van brandstof en kunstmest. Groot volume kunstmest passeert Hormuzen hogere energie- en kunstmestprijzen gewasopbrengsten en voedselsystemen bedreigen in het grootste deel van Afrika. Als gevolg hiervan kunnen de prijzen in de VS stijgen koffie En chocolade– waarvan het grootste deel uit Afrika komt – evenals andere belangrijke mineralen elektrisch voertuigenergieopslag en hightech apparatuur.
Keer terug naar Amerika
Deze oorlog was geen grote geopolitieke schok voor het Amerikaanse huishouden. Het bereikt het dagelijks leven via brandstof, transport, kunstmest, petrochemie en mondiale toeleveringsketens via fabrieken die consumptiegoederen produceren.
Enige verzachting is mogelijk: er zullen 32 landen zijn waarbij ruim 400 miljoen vaten olie vrijkomen naar de mondiale markten in de komende maanden. Er zitten alternatieve pijpleidingen en havens in Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten, die, afgezien van schade en verstoring, potentieel 40% van de 20 miljard vaten per dag die door de Straat van Hormuz passeren, zouden kunnen verwerken. Gecombineerd met tijdelijk versoepeling van de sancties tegen Russische olie, beperkte levering naar India en China via de Straat van Hormuz, en de aankondiging van een Vijfdaagse pauze over Amerikaanse en Israëlische aanvallen op Iranworst case scenario’s kunnen worden voorkomen.
Deze maatregelen kunnen het normale volume aan olie- en LNG-transporten in de zeestraat echter niet volledig vervangen. En als olieproductie-, raffinage- en scheepvaartlocaties doelwit blijven, zal het herstel naar verwachting maanden duren. De waarschijnlijke impact is een grotere inflatie, langdurige tekorten en langere wachttijden voor allerlei soorten goederen, waaronder voedsel en verpakkingen, maar ook elektronica en huishoudelijke apparaten.
Vidya Mani is hoogleraar bedrijfskunde aan de Universiteit van Amsterdam Universiteit van Virginia En Cornell Universiteit.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lezen origineel artikel.
