Het maakt me niet uit of je een auto, SUV, minivan, pick-up, privéjet of een van de bovenstaande hebt. Dit essay is geen beoordeling consumentisme. Het gaat over de krachten die onze obsessie met auto’s vormgeven landgebruiksbeleidinfrastructuurfinanciering, overheidssubsidies en al zijn aspecten stedenbouw.
Lang geleden stroomden Amerikanen daarheen handelaar uit pure noodzaak – of werden ze gedreven door subversieve krachten? Is het vrije wil of het lot?
De komst van de auto was een grote vooruitgang in wat het leger psychologische operaties noemde, een psy-op. In een mum van tijd werd de ‘huishoudauto’ de ‘persoonlijke auto’, dankzij het reclamegenie dat nut in ambitie veranderde.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die door de status quo van de infrastructuur worden afgekeurd. Ga voor meer informatie naar urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
Godfather van de moderne PR
De kern van deze verandering was Edward Bernays, Sigmund Freuds neef en peetvader van de moderne public relations. Bernays verkocht geen auto’s; hij verkoopt de droom en gebruikt emotionele triggers om het voertuig te associëren met individualisme, prestige en vooruitgang. Zijn tactiek transformeerde de auto van een praktisch hulpmiddel in een onmisbaar symbool van zelfexpressie. Op basis van oom Freud richtte Bernays zich op onbewuste verlangens.
Reclame in het begin en midden van de 20e eeuw was droog, net als gebruikershandleidingen waarin functies werden benadrukt. Bernays nam de leiding marketing draaien om te lokken. Chevrolet’s ‘Zie de VS in uw Chevrolet’-campagne uit de jaren vijftig beeldde de auto af als een poort naar avonturen en familieherinneringen. Fabrikanten introduceerden jaarlijkse modelupdates, waardoor de voertuigen van vorig jaar overbodig werden, een strategie die Bernays voor GM testte nadat Henry Ford deze rot vond. Dit werkte goed en leidde tot ‘geplande veroudering’ en het verankeren van constante consumptie in onze cultuur.
De Ford Model T werd aangeprezen als een ‘universele auto’, die de klassenkloof overbrugde. GM verdeelde zijn markt met Chevrolet voor ‘praktische gezinnen’ en Buick voor statuszoekers.
Het is grappig dat mensen tegenwoordig de consumentistische psy-op willen afdoen als een complottheorie, ook al heeft Bernays gedurende zijn 103 jaar zijn methoden gedocumenteerd en openlijk opgeschept over zijn methoden in tv- en radio-interviews.
Auto’s: tijdlijn
Het volgende is een momentopname van enkele prestaties van de auto-industrie:
- 1900-1910: Van 8.000 geregistreerde auto’s in 1900 tot ruim 400.000 in 1910, gedreven door de aanvankelijke hype.
- 1908-1916: De lopende band van Henry Ford verlaagde de prijs van de Model T van $ 825 naar $ 360, die op de markt werd gebracht als “een auto voor iedereen” om de moderniteit te symboliseren.
- jaren twintig: Autofabrikanten gaven het equivalent van 2 miljard dollar in hedendaagse dollars uit aan reclame die feiten in gevoelens omzet.
- Jaren 20 en 50: De jaarlijkse veranderingen van GM hebben de levensduur van auto’s teruggebracht van vijf naar twee tot drie jaar, waardoor een upgradecultuur ontstond.
- jaren vijftig: Er werd ruim 300 miljoen dollar uitgegeven aan reclame waarin de nadruk werd gelegd op vrijheid en status; Autobezit staat op de tweede plaats, na een huis als statussymbool.
- Jaren 60-70: 80% van de auto’s wordt op afbetaling gekocht, waarbij de reclame zich richt op levensstijl en vervolgens overschakelt naar ‘milieuvriendelijke’ signalen te midden van milieuproblemen.
- 21e eeuw: Autoreclame blijft de top 10 van uitgaven voor een groep kopers die meestal alleen privéauto’s gebruiken voor woon-werkverkeer.
Emotionele kracht
De beste adverteerders begrijpen dat mensen wezens zijn die voelen en soms denken, en geen denkende wezens die soms voelen. Ontbijtgranen, schoenen, auto’s: ze jagen allemaal op dezelfde impulsen. Het succes van de auto-industrie is onredelijk, want ondanks de verzadiging blijft de vraag stijgen. Ze genoten en genieten nog steeds van de vruchten van een cultuur die gelooft dat iedereen van 16 jaar en ouder een privéauto nodig heeft.
Ik ben autobezitter en ik zal de eerste zijn om je te vertellen dat motorvoertuigen een geweldige uitvinding zijn. Hoe meer ik leer over menselijk gedrag en besluitvormingsprocessen, hoe meer voorbeelden ik in mijn leven zie waarin mijn gedrag wordt aangedreven door krachten van buitenaf die aan mijn emoties trekken.
Als je geïnteresseerd bent in het veranderen van de manier waarop de gebouwde omgeving wordt gepland, ontworpen en onderhouden, zal het begrijpen van de kracht en de instrumenten van overreding je enorm helpen. Een groot deel van de cultuur komt voort uit propaganda.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die door de status quo van de infrastructuur worden afgekeurd. Ga voor meer informatie naar urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
Nieuwsbron
