Op elke maatstaf biedt de Cayenne een verbetering ten opzichte van de kleinere Macan – en terecht, gezien het prijsverschil en de voertuighiërarchie van Porsche – maar op papier blijven de actieradius en de laadsnelheid al ver achter bij wat je zou verwachten. DE WERELD van Chinese reuzen is het spoor ingegaan. Maar bij een auto van een high-performance merk als Porsche, zelfs bij een volledig elektrische SUV, gaat het om meer dan alleen specificaties. De elektrische Cayenne moet rijden als een Porsche, aanvoelen als een Porsche en de eigenaar eraan herinneren waarom hij goed geld heeft betaald voor dat embleem op het stuur.
Gebogen scherm
In dit geval is de nieuwe Cayenne klaar voor zijn taak. De styling is scherper en schoner dan voorheen, deels dankzij de verminderde koelingseisen en de focus op een slankere, aerodynamischere carrosserie. De voorkant ziet eruit als een Porsche, en de actieve aero-schoepen die uit de achterhoeken van de vlaggenschip Turbo-variant steken, zijn ook trouw aan het merk, waardoor de luchtstroom wordt versoepeld en de efficiëntie bij hoge snelheid wordt verbeterd.
De achterkant voelt saai aan, en aangezien het enige Porsche-merk het verlichte motiefgedeelte van de lichtbalk is, is de Cayenne, zowel geparkeerd als uitgeschakeld, visueel onvergetelijk. Toch zullen kopers die Tesla’s trend om de verfkeuze tot een minimum te beperken beu zijn, de dertien exterieurkleuren en elf wielontwerpen van de Cayenne verwelkomen.
Vanbinnen ziet hij eruit als een Porsche, maar dan met een nieuw gebogen display dat door het midden van het dashboard loopt. Het is een gebogen OLED-paneel dat je eraan herinnert de eerste keer dat je het ziet opvouwbare smartphone-gelukkig zonder kreuken. Doe het af als een gimmick als je wilt, maar ik hou van de aanpak van Porsche hier, omdat de gebruikersinterface hierdoor kan worden uitgebreid of in tweeën kan worden gesplitst over de twee vlakken van het gebogen scherm. Dit helpt ook om schittering te verminderen, terwijl een discreet paneel onder het scherm fungeert als standaard om uw hand stabiel te houden wanneer u op het scherm tikt. Fysieke besturing van schakelapparatuur basisprincipes zoals temperatuur, ventilatorsnelheid en mediavolume, en gelukkig zijn er ook goede knoppen op het stuur, in plaats van een haptische wisselvallig spel.
Het infotainmentsysteem van Porsche is een van de beste die ik de afgelopen jaren heb gebruikt, en bij de Cayenne is het verder verfijnd om de menunavigatie eenvoudiger en intuïtiever te maken. Ook het navigeren is prettig vergeleken met veel andere systemen, maar in plaats daarvan gebruik je uiteraard waarschijnlijk Apple CarPlay of Android Auto. Porsche heeft de sprong daar nog steeds niet gemaakt CarPlay Ultraondanks het feit dat zij van plan was dit in 2022 en een jaar later te doen. Dit betekent dat de apps van je telefoon niet op het bestuurdersscherm van de Cayenne verschijnen en dat CarPlay de temperatuur of radio niet aankan.
Aangezien dit een full-size SUV is, is er voldoende ruimte voor vier lange volwassenen, plus een vijfde indien nodig, en de kofferbak strekt zich uit van 27,6 tot 56 kubieke voet, afhankelijk van de positie van de achterbank. De onderkap voegt 3,2 kubieke voet toe, handig voor het opbergen van oplaadkabels.
Snelheidsduivel
Bij de lancering waren er drie Cayenne Electric-varianten om uit te kiezen. Het basismodel begint bij $109.000 en heeft 435 pk, de middenklasse Cayenne S Electric begint bij $126.300 en levert 657 pk, en het vlaggenschip Cayenne Turbo Electric kost $163.000 en heeft 1.139 pk en een koppel van 1.106 lb-ft (1.500 Nm). Ja, die laatste statistiek is enorm voor elke auto, laat staan voor een grote SUV. Hierdoor heeft de Turbo meer vermogen dan een Bugatti Veyronen met dubbele koppel van de Ferrari Purosangue met V12-motor.
Nul tot zestig keer zijn voor de Cayenne-familie respectievelijk 4,5, 3,6 en 2,4 seconden. Opnieuw bevindt de Turbo zich op een niveau apart en accelereert hij van 0 naar 200 km/u in een nog krankzinniger 7,4 seconden. Het komt overeen met de Veyron en is gelijkwaardig aan een Tesla Model S-plaid. Maar eerlijk gezegd is het zinloos om hier tienden van een seconde te vergelijken. Zet de Cayenne Electric Turbo in de Sport Plus-modus, schakel Launch Control in en de resultaten zijn ronduit aangenaam. Zoals altijd is mijn advies om tienduizenden dollars te besparen en de meest duurzame te kopen.
