Ontdek wat u kunt verwachten in het nieuwe vlaggenschip 777X van Boeing

Luchtvaartmaatschappijen zijn dol op de 777-9 vanwege de grote capaciteit. Dit vliegtuig kan maximaal 426 mensen vervoeren, waarvan het merendeel verspreid is over 10 parallelle rijen in het economy-gedeelte.

Dit is niets nieuws voor de 777-familie. Eerdere modellen boden dezelfde functies. Dat De A350-build is eind 2022 aangepast om ook 10 zitplaatsen naast elkaar aan te bieden.

Maar de grotere cabine van de 777X, die 10 cm breder is dan de 777-300ER, het originele vliegtuig, betekent dat hij meer zitplaatsen kan bieden dan zijn voorganger en concurrenten.

De 18-inch brede stoel van de 777X is een verbetering ten opzichte van de voorheen haalbare 17,2-inch stoelbreedte, vertelde Boeing’s directeur regionale cabinemarketing, Stephanie Werner, aan de media op een vliegshow in de buurt van Londen.

De verstelbare stoelen bieden ook een bredere zitbreedte dan de stoelen van maximaal 17 inch die Airbus kan bieden op de A350 met 10 stoelen naast elkaar.

“Luchtvaartmaatschappijen hebben volledige flexibiliteit en keuze in de manier waarop ze hun vliegtuigen configureren, zodat ze alles daartussenin kunnen doen”, zei hij. “Dus als ze de breedte van het gangpad of de breedte van de zitplaatsen willen vergroten, is dat hun zaak.”

Qatar AirwaysHet zei bijvoorbeeld dat zijn toekomstige 777X-vliegtuig een nieuwe eersteklas cabine zou hebben, hoewel de details beperkt waren.

Emirates is van haar kant van plan om zijn nieuwe “Game Changer” te installeren. eerste klasse op zijn 777X-vloot. De cabine, met kamerhoge deuren en een ‘virtueel raam’ in de middelste stoel dat het uitzicht buiten het vliegtuig nabootst, is al operationeel op de 777-300ER van Emirates.

De lanceringsklant van de 777X, Lufthansa, zal deze voorzien nieuwe Allegris-cabine op zijn toekomstige 777X.

Cathay Pacific zal naar verwachting zijn 777X-vloot uitrusten met verbeterde premium economy- en business class-stoelen die al aanwezig zijn in de 777-300ER-vloot.

De luchtvaartmaatschappij is ook van plan een nieuwe eersteklas cabine te introduceren, exclusief voor de 777X.

Deze kunnen zich in hetzelfde vlak bevinden, maar met verschillende krommingen, waardoor de operator “architectonische flexibiliteit” wordt geboden.

Optie “A” verwijdert de middelste bak om de cabinehoogte te vergroten. Werner zei dat dit ten goede zou komen aan premium cabines die minder bagageruimte nodig hebben en meer waarde aan zitruimte hechten.

Optie “B” draait hem 180 graden om een ​​neerwaartse curve te creëren met de bovenbak. Werner zegt dat dit misschien de voorkeur heeft bij sportschoenen, omdat het een bredere indruk creëert.

Werner wees naar de ingang die toegang gaf tot de hut.

“We hebben dit met opzet gedaan, zodat passagiers, wanneer ze de kamer binnenkomen, zichzelf mentaal kunnen resetten en een beetje kunnen ontspannen als ze naar hun stoel gaan”, zei hij.

BI heeft met de experimentele 777X op verschillende vliegshows getourd. Boeing maakt consequent een zij-aan-zij vergelijking van de ramen van de A350 om de hogere plaatsing en het 29% grotere formaat van de Boeing te laten zien.

“Of je nu op een stoel bij het raam zit of in het Economy Center, vanuit je stoel heb je uitzicht op de lucht”, zei Werner.

Boeing heeft als optie op de 777X dimbare hoofdramen op de 787 Dreamliner toegevoegd. De 777X dimmer wordt aangezet met een knop boven het raam die de hoeveelheid licht die door het raam valt verandert.

“Dit is iets dat passagiers meer autonomie geeft over hoeveel licht ze willen”, aldus Werner.

Werner zei dat de bakken aan boord van de 777X elk maximaal vier tassen kunnen bevatten, en voegde eraan toe dat Boeing de sluitkracht met 40% heeft verminderd om het voor passagiers en bemanning gemakkelijker te maken.

“Als iemand zich ooit eerder angstig heeft gevoeld en wenste dat je je tas niet hoefde te controleren, kan dit een deel van die angst helpen verlichten,” zei hij.

Sfeerverlichting dient verschillende doeleinden, waaronder het kalmeren van reizigers en het bestrijden van jetlag. De 777X biedt nieuwe aanpasbare kleurtinten en scènes om dat effect te versterken.

“In plaats van druk uit te oefenen op het cabinepersoneel om specifieke verlichting te kiezen, willen we het voor hen in het algemeen gemakkelijker maken om verlichting te kiezen die is gespecificeerd door het merk van de luchtvaartmaatschappij”, zei hij.

Werner zei dat luchtvaartmaatschappijen verlichtingsschema’s kunnen kiezen die tijdens de vlucht veranderen, van het instappen tot de maaltijden en het slapen.

“Het biedt iets meer comfort voor de passagiers omdat je dynamische verlichting hebt in plaats van van het ene licht naar het andere te gaan”, zei hij. “We willen dat ze een geleidelijke verandering ervaren.”

De verbeteringen omvatten een betere luchtvochtigheid en hoogte in de cabine, de laatste op 1800 meter op de 777X. Werner zei dat deze omstandigheden ervoor zouden zorgen dat passagiers zich fris voelen bij het landen.

Dankzij verbeteringen in de motoren en aerodynamica van het vliegtuig wordt ook het geluid in het vliegtuig verminderd. Werner zei ook dat de passagierservaring minder intens zal zijn onrust vanwege de “onderdrukking van laterale en verticale windstoten” door de jet.

“Als er meer turbulentie is, ervaren wij dat tegenwoordig meer zienen passagiers worden wit op hun stoelen omdat ze nerveus zijn, (het systeem) kan dit gladstrijken”, zei hij.

Noot van de redactie: Dit artikel werd voor het eerst gepubliceerd in juli 2024 en is bijgewerkt.