Een stijging van de prijzen voor betaalbare tweedehands goederen EV betreedt de markt – terwijl automobilisten hoge benzineprijzen willen vermijden.
Rondom Huur 300.000 EV zal dit jaar eindigen, aangedreven door een huurhausse die ongeveer drie jaar geleden begon, toen verhuur het breedste scala aan modellen bood die in aanmerking kwamen voor federale belastingvoordelen. Ook de hybride huurgolf komt dit jaar ten einde. Tegelijkertijd zijn er door de tegenvallende verkopen in 2023 en 2024 minder gebruikte benzineauto’s op de markt dan gebruikelijk.
De verkoop van gebruikte EV’s is dat wel al sterkzelfs als de rest van de EV-markt het moeilijk heeft. Tegenwoordig kan het kopen van een elektrische auto een betere deal zijn dan een vergelijkbaar tweedehands benzinevoertuig. Met een prijs van tussen de 20.000 en 30.000 dollar zou een veelgebruikte benzineoptie een vijf jaar oude Toyota Camry of RAV4 kunnen zijn met 80.000 kilometer op de teller, volgens Herhaaldeen bedrijf dat de EV-industrie bestudeert. In dezelfde prijsklasse kun je een Tesla Model 3 of Volkswagen ID.4 krijgen die een jaar nieuwer is, met 32.000 kilometer minder. Voor auto’s die minder dan $ 20.000 kosten, is de gemiddelde EV twee jaar nieuwer dan een benzineauto, met 40.000 minder kilometers op de teller.
“Voor hetzelfde geld krijg je een nieuwere gebruikte auto met minder kilometers en meer technologie”, zegt Scott Case, medeoprichter en CEO van Recurrent. “En bovendien bespaar je vanaf het begin veel geld op de brandstofprijzen.”
De prijs van elektrische voertuigen daalt sneller dan die van benzineauto’s, deels vanwege de zeer snelle technologische vooruitgang; de nieuwste modellen hebben de beste eigenschappen. Maar voor prijsbewuste kopers is een twee- of drie jaar oude elektrische auto nog steeds een goede keuze en ‘zeer onderschat’, aldus Case.
Toen de regering-Trump afgelopen september de belastingvoordelen voor elektrische voertuigen beëindigde, inclusief stimuleringsmaatregelen voor gebruikte elektrische voertuigen, werd verwacht dat de verkoop zou kelderen. “Iedereen dacht: ‘Dat is het voor elektrische voertuigen; ze zullen niet meer verkopen'”, zei Case. “Ik denk dat dit waar was aan de nieuwe kant: er was gewoon veel meer vraag en het vierde kwartaal was erg zwak. Maar we werkten samen met specialisten op het gebied van gebruikte elektrische voertuigen in het hele land en al snel – 1 oktober, de dag na de deadline – hoorden we van dealers in het hele land die gebruikte elektrische voertuigen verkochten.” In december steeg de verkoop van gebruikte elektrische voertuigen met 10,2% op jaarbasis. De totale verkoop van gebruikte elektrische voertuigen in 2025 steeg met 35% vergeleken met 2024. Meer dan de helft van de inventaris had een waarde van $ 30.000 of minder.
Nu het huurcontract afloopt, zullen er meer keuzes zijn. “Dit betekent dat consumenten die dachten dat de verkoop van nieuwe auto’s te hoog was en een elektrisch voertuig wilden kopen, maar voorheen dachten dat de prijs te duur was, ze nu een voertuig zullen hebben dat op zijn best twee of drie jaar oud is en nog steeds onder de garantie van de EV-batterij valt”, zegt Corey Cantor, onderzoeksdirecteur bij de non-profitorganisatie Zero Emission Transportation Association.
In het verleden hebben consumenten de kosten genoemd als een van de belangrijkste belemmeringen voor de aanschaf van een elektrisch voertuig. Bereik of opladen is een ander groot probleem, maar de uitdaging is nu ook niet zo groot. Een typische EV kan een bereik hebben van 300 mijl. Vorig jaar zijn er in de VS ruim 18.000 nieuwe openbare snelladers toegevoegd. met 30% gestegen ten opzichte van 2024. En de batterijen van nu slijten niet snel.
Herhaaldelijk werd de batterijstatus bijgehouden en werd vastgesteld dat EV-batterijen na drie jaar nog steeds 97% van hun oorspronkelijke bereik vertoonden. In veel gevallen doen elektrische voertuigen van drie jaar oud het beter dan hun oorspronkelijk geadverteerde EPA-bereik. “Over het algemeen hielden de batterij en het bereik het beter vol dan mensen hadden verwacht”, aldus Case. “Er bestaat een grote misvatting over het kopen van een ‘iPhone op wielen’ en verwachten dat de batterij binnen drie jaar leeg zal zijn, net als bij de iPhone. En dat is niet waar.”
Recurrent heeft ook onderzocht hoe de gasprijzen de verkoop van elektrische voertuigen beïnvloeden. De stijging van de brandstofprijzen zorgt er niet noodzakelijkerwijs voor dat mensen geen energie meer hebben om elektrische voertuigen te kopen. Toen het bedrijf naar de gegevens van de afgelopen tien jaar keek, hadden de gasprijzen alleen een betekenisvolle impact toen de prijzen na de invasie van Oekraïne hoog bleven. Het zou nu echter opnieuw kunnen gebeuren. “Als dit slechts een piek is die piekt en dan weer daalt, zal dit waarschijnlijk niet resulteren in veel nieuwe EV-verkopen. Maar als dit zo blijft, schatten we dat dit een extra twee tot vier procentpunten boven de basislijn (verkoop) voor het jaar zou kunnen genereren”, aldus Case.
Edmunds heeft gemeld dat ze een meer zoekopdrachten naar elektrische voertuigen. Dealers van elektrische voertuigen zeggen ook dat ze meer belangstelling zien. “Ik heb nog nooit zoveel smoke swaps gezien omdat mensen in benzineauto’s handelden en eigenlijk konden we ze niet naar de andere kant van de parkeerplaats krijgen omdat er zo weinig benzine in zat – mensen wilden niet nog één keer tanken bij het benzinestation”, zegt Jesse Lore, CEO van Green Wave elektrisch voertuigmet dealers in Massachusetts en New Hampshire.
Lore zei dat hij onlangs plug-in hybride auto’s met grote dieselpick-ups aan Trump-aanhangers heeft verkocht. “Elk weekend stopte hij $60 in zijn tank, en het zou met 20 of 30% stijgen”, zei hij. ‘We hebben het berekend. In een plug-in hybride rijdt hij dertig kilometer. Het kost hem $40 per zes weken.’
Zelfs voor nieuwe elektrische voertuigen, en zelfs als de brandstofprijzen lager zijn, zijn de totale eigendomskosten vaak lager dan de kosten van het bezitten van een vergelijkbare auto op brandstof. Dit komt door brandstofbesparing en omdat elektrische voertuigen na verloop van tijd minder onderhoud vergen. De voordelen variëren per locatie, zoals deze gas versus elektrische rekenmachine show. Maar de kostenbesparingen zijn het duidelijkst bij gebruikte auto’s.
Veel klanten die zich zorgen maken over de huidige gasprijzen zijn vooral geïnteresseerd in goedkopere gebruikte elektrische voertuigen, zegt Shannon Golbienko, mede-eigenaar Eco Auto Noordwest in de staat Washington. “Ze zijn op zoek naar Chevy Bolts, en ze zijn op zoek naar Nissan LEAFs,” zei hij. Een gebruikte Bolt kan voor ongeveer $ 15.000 worden verkocht.
Historisch gezien “stort elke keer dat er een piek in de benzineprijzen is, de verkoop van nieuwe auto’s in en blijft de verkoop van gebruikte auto’s zeer veerkrachtig”, aldus Case. “Mensen stoppen niet met het kopen van auto’s, ze ruilen ze gewoon in voor goedkopere auto’s. Wat ik interessant en uniek vind aan 2026 is dat het de eerste keer zal zijn – als de benzineprijzen hoog blijven – dat er genoeg gebruikte elektrische voertuigen zullen zijn om het een zeer aantrekkelijk segment te maken.”
