zei Ford ze ontwikkelen autonome mogelijkheden, zoals autonoom rijden, die in 2028 klaar zullen zijn voor gebruik op de openbare weg.
De oude autofabrikant zei woensdag in een aankondiging dat het goedkoper zou zijn om zelfrijdende technologie in eigen huis te ontwikkelen dan op zoek te gaan naar externe leveranciers.
“Omdat wij eigenaar zijn van de technologie achter onze rijhulpsystemen, kunnen we aanzienlijk meer mogelijkheden bieden tegen 30% lagere kosten dan wanneer we deze bij een externe leverancier zouden kopen, zodat de geavanceerde rijhulpsystemen kunnen worden verbeterd”, kondigde Ford aan op de CES in Las Vegas.
Chris Morse, een woordvoerder van Ford, vertelde Business Insider dat de kosten werden vergeleken met ‘het leverancierssysteem dat we vandaag de dag hebben’. De specifieke leverancier werd niet genoemd.
Belangrijk teamlid achter Ford ADAS-ambitie gaf Business Insider een breed overzicht van enkele voordelen van een interne aanpak.
Sammy Omari, hoofd van ADAS en infotainment bij Ford Motor Company, zei bedrijven kunnen meer toezicht krijgen op de manier waarop sensoren worden gebruikt en geïntegreerd in voertuigen.
“Hoe kunnen we nu de informatie van al deze sensoren op de meest kosteneffectieve manier combineren om de hoogste prestaties te bereiken?” zei hij. “Dit zijn enkele van de belangrijkste redenen waarom we dat prijsniveau hebben kunnen bereiken.”
Paul Costa, een voormalige Apple-medewerker die nu het elektrotechnische team van Ford leidt, vertelde Business Insider dat het bedrijf het aantal afzonderlijke computermodules in zijn voertuigen – de ADAS-computer, het infotainmentsysteem, het audiosysteem en de netwerkcomputer – kan terugbrengen tot één enkele computer zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties.
Costa zei dat Ford ‘geweldige leveranciers’ had, maar het zoeken naar een derde partij maakte module-integratie niet mogelijk, en de omvang van de computer zelf was groter.
“Om te integreren kan ik dit niet met al deze leveranciers doen”, zei hij. “We moesten deze technologie intern brengen, en dit maakt het mogelijk om drie dingen tegelijk te doen: kleiner, goedkoper en hogere prestaties.”
Er zijn verschillende spelers die zich bezighouden met het licentiëren van geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) voor autofabrikanten, waaronder Nvidia, Waymo en Wayve. Ford kondigde eerder in 2020 een samenwerking aan met Mobileye om zijn ADAS-software te ontwikkelen, genaamd BlueCruise.
Een woordvoerder van Mobileye weigerde commentaar te geven.
Toonaangevende EV-bedrijven in de VS — namelijk Tesla En Riviaan — hebben een interne aanpak gevolgd bij het ontwikkelen van hun eigen zelfrijdende technologie. Rivian maakte begin december bekend dat het zijn eigen siliciumchips gaat ontwerpen om de autonoom rijdende computers in zijn toekomstige voertuigen van stroom te voorzien.
Costa vertelde Business Insider dat Ford niet geïnteresseerd is in het maken van zijn eigen chips en dat de autofabrikant blij is met zijn huidige leveranciers.
“We zijn niet geïnteresseerd in TOPS-oorlogen,” zei Costa, verwijzend naar een maatstaf die doorgaans door chipmakers wordt aangeprezen.
“Eerlijk gezegd wilde ik geen speciale siliconen”, voegde hij er later aan toe. “Als ik de hoeveelheid silicium die ik nodig heb van iemand anders kan krijgen, is dat geweldig voor de democratisering.”
