Ferrari’s eerste EV vertrouwt op fysieke knoppen en knoppen

Ferrari – lang synoniem met grommende, krachtige racer – verhuist naar elektrische stroom is bijna stil.

Om de overgang te begeleiden, werkte de autofabrikant samen met LoveFrom om de materialen, vorm en interieurbediening te verfijnen.

De resultaten zijn anders dan bij de meeste EV’s. De cabine van de Luce is bekleed met tactiele hardware: rijen machinaal bewerkte metalen schakelaars en fysieke schakelaars die zijn ontworpen om te klikken, niet om te vegen.

Voor nieuwsgierige Apple-fans zijn er enkele bekende kenmerken: geborsteld aluminium, strakke leren oppervlakken en een minimalistische lay-out.

Het gestroomlijnde driespaaks stuurwiel houdt de zaken eenvoudig, te beginnen met de richtingsbedieningen die direct op het stuur zijn gemonteerd.

Onder de zilveren spaken bevinden zich meer knoppen, zodat de meeste kernfuncties binnen handbereik zijn.

Aan de linkerkant bevinden zich bedieningselementen voor cruise, rijmodi en dashboardverlichting. Aan de rechterkant bevinden zich de vermogensmodi, veringsinstellingen en ruitenwissers.

De volume- en spoorbediening bevinden zich achter het stuur, terwijl paddles de koppelafgifte regelen, wat een traditionele versnellingspook nabootst. Zelfs bij elektrische auto’s wil Ferrari dat bestuurders het gevoel krijgen dat ze hun eigen uitrusting hebben gekozen.

Het middelste infotainmentdisplay ziet eruit als een grote Apple Watch. Het Ferrari-systeem beschikt over ventilatorsnelheidsregeling, stoelverwarming en een interne ronde klok.

Het tabletachtige scherm zit op een kogelgewricht en kan daardoor naar de bestuurder of passagier worden gedraaid.

Ferrari zegt ook dat de zilveren balk onder het scherm een ​​armleuning is – perfect voor bestuurders om hun handen stabiel te houden bij het wisselen van Spotify-afspeellijsten in scherpe hoeken.

Ferrari vertrouwt sterk op glas voor het interieur van de Luce Corning Gorilla-glas op veel harde oppervlakken, inclusief de versnellingspook.

Het bedrijf zegt dat het materiaal barstbestendiger is dan typisch smartphoneglas en is ontworpen om bestand te zijn tegen krassen bij dagelijks gebruik.

Er zit ook een vleugje eigenzinnigheid in de sleutelhanger. Het vierkante Ferrari-embleem is cruciaal: plaats het in de console en de glazen sleutelhanger wordt zwart en verdwijnt in de omringende bekleding.

Pak hem op en laat hem liggen, en hij zal Ferrari’s kenmerkende racegeel oplichten.

Het instrumentenpaneel achter het stuur is geïnspireerd op de cockpit van een helikopter.

Ferrari zegt dat het digitale display rechtstreeks op de stuurkolom is gemonteerd, waardoor belangrijke informatie bij hoge snelheden binnen het gezichtsveld van de bestuurder blijft.

Deze regeling is ook een primeur voor Ferrari.

In het midden bevindt zich een hybride snelheidsmeter: een fysieke naald die over gelaagde digitale rijgegevens zweeft, allemaal bekeken door een gebogen lens. Terwijl de meeste moderne auto’s de analoge wijzerplaat volledig hebben verlaten, heeft Ferrari deze behouden – door ouderwetse rij-instructies te combineren met een volledig digitaal display.

Ferrari onthulde zijn volledig elektrische project voor het eerst in oktober 2025 onder de werknaam “Elettrica”. Nu heeft ze een officiële naam: Luce (uitgesproken als LOO-che).

In het Italiaans vertaalt luce zich naar ‘licht’.

De samenwerking tussen Ferrari en LoveFrom – voor het eerst gerapporteerd in 2021 – resulteerde in een interieur dat was ontworpen om de ambities van de autofabrikant aan te geven om de elektrische auto-ervaring van de grond af aan opnieuw vorm te geven.

Dit is een ongebruikelijke stap voor Ferrari, waarbij zelden externe ontwerpbureaus worden betrokken.

“Het team is gefocust op het verfijnen en verfijnen van elke oplossing tot in de puurste vorm”, aldus de autofabrikant in een persbericht.

De rest van de auto’s, die in eigen huis zijn ontwikkeld, worden in mei onthuld. Ferrari heeft de prijs of beschikbaarheid van de nieuwe EV niet bevestigd.