President Trump heeft zojuist een uitvoerend bevel ondertekend dat tot doel heeft staten ervan te weerhouden regelgeving uit te vaardigen AI een ongekende stap die het vermogen van het land om zijn bevolking te beschermen in een tijd van buitengewone technologische instabiliteit zou elimineren. Deze stap is zeer impopulair (stemmen heeft ontdekt dat Amerikanen met een marge van 3-1 tegen een AI-moratorium zijn), en zal zeker naar de rechter stappen. Maar het zal waarschijnlijk ook het tegenovergestelde bereiken van het gestelde doel, namelijk het vergroten van het wantrouwen en het vertragen van de adoptie van AI in een tijd waarin Amerika de mondiale AI-race wil winnen.
Dat weten we omdat we hier al eerder zijn geweest. Amerika heeft door de jaren heen veel technologische revoluties teweeggebracht, van elektriciteit tot automatisering tot internet. En in elk van deze beleidsmaatregelen zien we een duidelijk patroon: regelgeving van de staat vertraagt de groei niet. Dat spoorde hem aan.
Als president Trump oprecht wil dat Amerika het voortouw neemt in de AI-race, moet hij naar het verleden van ons land kijken. De technologie die het Amerikaanse leiderschap definieert, is veiliger, betrouwbaarder en breder geaccepteerd geworden omdat het land hielp grenzen te stellen – niet omdat Washington daar voorop liep.
Regelgeving baant de weg
Toen Henry Ford in 1908 de Model T introduceerde, gaf de autofabrikant prioriteit aan snelheid en verkoop boven veiligheid. Het was voorspelbaar dat het sterftecijfer enorm steeg 33 sterfgevallen per 10.000 voertuigen in 1913, vergeleken met slechts 1,6 per 10.000 vandaag. Maar toen vond verstandige regelgeving zijn moment: Californië lanceerde zijn DMV, dat een mechanisme werd voor het identificeren en volgen van auto’s en bestuurders (1915), Massachusetts heeft een autoverzekering nodig (1927), en door midden jaren dertigIn 24 staten is een rijbewijs vereist.
Deze regels belemmeren innovatie niet; ze maken het veiliger en duurzamer. Innovaties zoals veiligheidsgordels (1949) en airbags (gestandaardiseerd eind jaren tachtig) en achterlichten (door jaren dertigtwee achterlichten werden standaard in de Verenigde Staten) dramatisch het terugdringen van het aantal dodelijke slachtoffers en het bevorderen van autotechnologie die veiliger, betrouwbaarder en universeel gebruikt is.
Sterker nog, de Amerikaanse auto-industrie groeit snel. In 1950, Amerikaanse autofabrikant geproduceerd meer dan driekwart van alle auto’s ter wereld, en General Motors nog steeds ’s werelds grootste autofabrikant van 1931 tot 2008. Veilige, betrouwbare auto’s vervingen niet alleen de bestaande transportmiddelen, ze maakten ook nieuwe dingen mogelijk: goedkoper vrachtverkeer tussen staten, suburbanisatie, de mobiele economie en een bloeiende productierevolutie. Er gelden duidelijke verkeersregels voor iedereen die auto’s verkoopt in de VS, of deze nu in eigen land of in Europa, Azië of elders zijn gemaakt.
Kortom, de autofabrikant domineert de markt van Detroit tot in het buitenland Omdat Deze regelgeving zorgt voor voorspelbaarheid voor investeerders, vertrouwen voor consumenten en druk voor veiligere en slimmere innovatie.
Nu zijn de grenzen digitaal
We ervaren al meer dan vijftig jaar disruptie en vooruitgang op het gebied van de digitale technologie, maar er zijn vrijwel geen fundamentele beperkingen. In dit vacuüm hebben technologiebedrijven zich geoptimaliseerd voor maximale betrokkenheid, en niet voor ethiek. Dit heeft een geestelijke gezondheidscrisis onder jongeren aangewakkerd en ons informatie-ecosysteem aanzienlijk uitgehold door conflicten boven waarheid te stellen. Startups die op hun hoede zijn voor reputatie- en juridische risico’s, maar ook oudere spelers met diepe zakken zoals Meta, zijn dat ook ga terug een veiliger B2B-aanbod te zijn dan op de consument gerichte doorbraken. Beleggers worden geconfronteerd met onzekerheid en weddenschappen op producten die van de ene op de andere dag verboden kunnen worden of drastisch kunnen worden gedevalueerd, afhankelijk van de beslissingen van rechters die misschien weinig van de technologie afweten.
Nu we het AI-tijdperk in razend tempo betreden, doen we dat met een reeks beperkingen uit het digitale tijdperk die achterhaald en fragmentarisch zijn en in veel gevallen door hun ontwerp niet bestaan.
Waar we ook heen gaan, we hebben nog steeds een weg nodig
Net zoals de regelgeving in de automobielsector innovatie richting veiligheid stuurt En op grote schaal vereist AI een reeks parallelle waarborgen.
Auto’s hebben verplichte veiligheidsgordels en airbags; AI-systemen moeten veiligheidsnormen en risicobeperkende functies hebben. De auto is voorzien van een kinderautostoeltje en een veiligheidsslot; AI moet soortgelijke bescherming bieden voor kwetsbare gebruikers. Net zoals voertuigen crashtests moeten ondergaan, moeten grote AI-modellen ook basisaudits ondergaan voordat ze worden ingezet. En net zoals auto’s een verzekering nodig hebben om risico’s te beheersen en te beprijzen, moeten de verantwoordelijkheden op het gebied van AI worden verduidelijkt, gedistribueerd en algemeen begrepen.
Even belangrijk is dat leiderschap op staatsniveau ook moet worden verwelkomd en gevolgd. Lokale experimenten scheppen een praktisch raamwerk waartegen federale wetgeving vervolgens kan worden afgemeten, en dit is vandaag de dag net zo belangrijk als in de jaren twintig.
En de markt zelf heeft de noodzaak van deze transparantie aangegeven. Als voorzitter van Antropis Daneila Amodei onlangs zeggen: “Niemand zegt: ‘We willen een minder veilig product’.” Hij vergeleek de onthulling door het bedrijf van een modelfout met een autofabrikant die beelden vrijgeeft van een crashtestpop die door de voorruit vliegt. De beelden zijn verrassend, maar als het resultaat betere airbags en een sterker frame zijn, zullen consumenten de auto nog meer vertrouwen. Deze dynamiek bouwt markten en vertrouwen op en maakt innovatie sterker.
De keuze is niet tussen groei en vangrails. De vraag is of Amerika het voortouw zal nemen op het gebied van AI en zal regeren met de voorspelbaarheid en duidelijkheid die investeringen, vertrouwen en acceptatie stimuleren – of dat we zullen gokken op laissez-faire beloften die we historisch gezien nooit zijn nagekomen.
Als het ons doel is om de groei van AI werkelijk te ondersteunen, dan vormen redelijke overheidsregels geen belemmering. Het is onderweg.
Deadlineverlenging voor Fast Company’s Prijs voor wereldveranderende ideeën is vrijdag 19 december om 23:59 uur. PT. Solliciteer vandaag nog.
