Terwijl de oorlog in Iran ervoor heeft gezorgd dat de benzineprijzen over de hele wereld enorm zijn gestegen, bestaat er groeiende bezorgdheid over de manier waarop stijgende prijzen van andere brandstoffen ook gevolgen kunnen hebben voor consumenten en de bredere economie.
In Canada zijn de prijzen gemiddeld diesel is gestegen naar bijna $2,30 per liter – ruim 50 procent hoger dan drie maanden geleden.
Hoewel diesel woensdag in Calgary voor ongeveer $ 1,90 per liter verkocht werd, is die prijs sindsdien gestegen naar meer dan $ 2. per liter onlangs in verschillende andere regio’s van Canada.
Mondiaal nieuws
“Dit is ongekend. We hebben nog nooit zoiets gezien op de oliemarkt of de markt voor geraffineerde producten en het wordt steeds erger”, zegt Richard Masson, analist van de olie-industrie uit Calgary.
“De tanker, die vier weken geleden vertrok, vlak voordat de oorlog begon, is net begonnen met het lossen van zijn lading op de plaats van bestemming”, vervolgde hij.
Normaal gesproken stromen er ongeveer 13 miljoen vaten olie per dag door de Straat van Hormuz aan de monding van de Perzische Golf. een van de drukste en meest strategische scheepvaartroutes ter wereld en een belangrijk olieknelpunt – ongeveer 25 procent van de wereldwijde olietransporten.
De shutdown heeft de olie- en gastransporten vanuit de regio verstoord en de markten over de hele wereld op zijn kop gezet.
“Het duurt drie tot vier weken om de bestemming te bereiken, maar de afgelopen vier weken heeft geen enkele tanker de Straat van Hormuz verlaten.
“Dus de komende weken zullen de plaatsen die die brandstof nodig hebben, die niet krijgen.”
Terwijl de stijgende brandstofprijzen de portemonnee van chauffeurs hebben leeggezogen, zou de piek in de dieselprijzen, een steunpilaar van de transportsector, tot grotere verliezen kunnen leiden.
Mondiaal nieuws
Masson zei dat de markt voor geraffineerde producten te kampen heeft met prijzen van $200 per vat voor dieselbrandstof.
“En bovendien hebben landen als China de export van geraffineerde producten verboden. Er zijn dus plaatsen als Californië, die afhankelijk zijn van geraffineerde producten uit China omdat veel van hun raffinaderijen gesloten zijn, die nu moeite hebben om vervangers voor diesel te vinden, voor hun benzine.
Ontvang wekelijks geldnieuws
Krijg elke zaterdag deskundig inzicht, vraag-en-antwoord over de markten, informatie over huisvesting, inflatie en persoonlijke financiën.
“De hele wereldmarkt is momenteel volledig geschokt en mensen proberen nog steeds te begrijpen wat dit allemaal betekent.”
Ook eigenaren van kleine bedrijven in Alberta wachten af wat er gaat gebeuren, afhankelijk van hoe lang de oorlog duurt.
“Natuurlijk zal de prijs zeker van invloed zijn op de verzend- en bezorgkosten”, zegt Ernie Tsu van de Alberta Hospitality Association, die ook eigenaar is van Trolley 5 Brewpub in Calgary.
“We hebben geen prijsverlagingen gezien bij grote leveranciers. Ik ben er zeker van dat dat zal gebeuren”, zei Tsu, die erkende dat de prijzen van restaurantmenu’s omhoog zouden moeten gaan als de kosten voor afhaal en bezorging stijgen.
Tsu zei echter dat veel restaurants samenwerken met lokale boeren in een poging de transportkosten laag te houden en toch superieure producten te leveren, en dat helpt ‘enorm’.
Olie-industrieanalist Richard Masson zei dat als de dieselprijzen te hoog stijgen, we een ineenstorting van de hele toeleveringsketen kunnen zien, vergelijkbaar met wat er gebeurde tijdens de COVID-pandemie.
Mondiaal nieuws
Masson zei dat als de dieselprijzen te hoog zouden zijn, de hele toeleveringsketen zou kunnen worden verstoord.
“Hier zijn twee factoren aan verbonden. De eerste is dat de transportprijzen hoger zijn vanwege de dieselkosten en dit heeft ook invloed op de prijzen”, aldus Masson.
“De tweede is dat mensen producten niet fysiek kunnen krijgen, dus stoppen ze met het verzenden van goederen en begint de toeleveringsketen in te storten.
“Ik zie steeds meer praten over het stilleggen van de toeleveringsketen, zoals wat er gebeurde tijdens COVID.”
Hoewel leden van het Internationale Energieagentschap onlangs zijn overeengekomen om honderden miljoenen olie uit hun strategische noodreserves vrij te maken in een poging mogelijke olietekorten in het Midden-Oosten te bestrijden, zei Masson dat dit misschien niet helpt een dieseltekort te voorkomen, omdat de brandstof niet de juiste soort olie is.
De in Calgary gevestigde olie-industrieanalist Richard Masson zei dat olie die vanuit het Midden-Oosten wordt verscheept, beter geschikt is voor het maken van diesel dan de lichte ruwe olie die in veel andere delen van de wereld wordt geproduceerd.
REUTERS/Hamad I Mohammed/Bestandsfoto
“Het Midden-Oosten produceert een soort ruwe olie met een gematigde zuurgraad, en die ruwe olie gaat naar raffinaderijen en produceert meer diesel en minder benzine.
“Als ruwe olie verloren gaat, zal dit een grotere impact hebben op het dieselaanbod en dit is een uitdaging omdat niet alle ruwe olie hetzelfde is.”
Hoewel het grootste deel van de in Canada geproduceerde olie geschikt is voor het maken van diesel, zei Masson dat het grootste deel van de recente stijging van de Amerikaanse productie lichte olie is die wordt verkregen door middel van fracking, en niet geschikt is voor het maken van diesel.
“We hebben niet alleen een reëel probleem van minder aanbod van ruwe olie, maar ook van de verkeerde soorten ruwe olie bij de juiste raffinaderijen om de productie van brandstoffen zoals diesel op het niveau te houden dat we nodig hebben – en natuurlijk is de economie afhankelijk van diesel,” zei Masson.
“We moeten dus een manier vinden om onze consumptie aan te passen en de manier waarop we dat doen is met de prijs. Dus hoe hoger de prijs, hoe meer mensen ermee zullen stoppen en alleen het beste gebruik zal plaatsvinden.
“Dit is wat er de komende weken zal gebeuren naarmate deze (crisis) zich verdiept.”
© 2026 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
