Stijgende olieprijzen vanaf Iran De oorlog zal de Canadezen “in onze hele economie” treffen, zeggen experts.
“De piek in de energiekosten zal niet alleen voelbaar zijn in de tankstationsector. Het zal de kosten en complexiteit in onze economie vergroten en gevolgen hebben voor alles, van vliegtuigbrandstof tot vracht- en verzendkosten”, zegt Bryan Detthou, senior directeur van de Canadese Kamer van Koophandel, in een verklaring.
“Landelijke gemeenschappen, waar diesel essentieel is, kunnen dit bijzonder moeilijk vinden. Stijgende transportkosten zullen de prijzen van boodschappen en alledaagse goederen zoals plastic, voedsel, kunstmest, kleding, elektronica, meubels en bouwmaterialen voor woningen doen stijgen.”
Iran heeft zichzelf feitelijk afgesloten Straat van Hormuz door te dreigen bijna alle schepen aan te vallen die door vitale punten in de Perzische Golf varen, een gebied dat ongeveer 20 procent van de olievoorraden in de wereld voor zijn rekening neemt.
Olietankers en vrachtschepen hebben de smalle waterweg ongeveer een week vermeden, wat betekent dat olie en andere grondstoffen het risico lopen op te raken.
Bovendien heeft Iran doelen in de Golfregio en daarbuiten aangevallen, waaronder de olie- en gasinfrastructuur in buurlanden zoals Qatar.
“Alles wat we doen is afhankelijk van olie als bijproduct of direct als energiebron voor ons, zelfs om bijvoorbeeld onze computers van stroom te voorzien”, zegt Andre Cire, hoogleraar operations management en supply chain-analyse aan de Rotman School of Management van de Universiteit van Toronto.
“Dus de hele samenleving is fysiek verbonden met olie, met energie – alles is verbonden met olie.”
De olieprijs bereikte bijna 120 dollar per vat gedurende het weekend voordat hij maandagavond weer onder de $ 100 kwam. Dat is een stijging ten opzichte van ongeveer $64 in de dagen voordat de VS en Israël op 28 februari de eerste golf van aanvallen op Iran lanceerden.
Als de olieprijs stijgt, stijgen doorgaans ook de prijzen van gas en andere brandstoffen.
Hogere olieprijzen = hogere brandstofkosten
Wanneer een bedrijf te maken krijgt met hogere kosten voor zijn activiteiten en bevoorrading, inclusief brandstof, zal het doorgaans meer kosten doorberekenen aan zijn klanten of de stijgingen opvangen door minder winst te maken.
De gasprijzen zijn omhooggeschoten sinds het begin van de oorlog, waarbij de nationale gasprijzen vanaf maandagochtend op C$1,54 stonden voor normale prijzen – een stijging van meer dan 20 cent in de afgelopen week, volgens de CAA. Dieselbrandstof, die vooral wordt gebruikt voor bedrijfsvoertuigen en transport, is doorgaans zelfs nog duurder.
Ontvang dagelijks nationaal nieuws
Ontvang het laatste nieuws, de politiek, de economie en de krantenkoppen van de dag, één keer per dag in uw inbox.
“Dat geldt ook voor alle soorten transportsystemen in Canada, omdat de olieprijzen zullen stijgen. Als je je producten op Amazon bestelt, zal je Prime-verzending op een dag helaas waarschijnlijk stijgen, omdat het duurder wordt om te verzenden”, zei Cire.
Global News stuurde verzoeken naar Canadian National Railway (CN Rail) en Canadian Pacific Kansas City Railway (CPKC, voorheen Canadian Pacific Railway), evenals naar de Canadian Trucking Alliance, om te zien of zij verwachtten dat hogere olieprijzen zich zouden vertalen in hogere vrachtkosten.
Niemand reageerde via publicatie.
De kosten van reizen en goederenvervoer door de lucht zullen ook duurder worden voor consumenten en bedrijven, omdat luchtvaartmaatschappijen met hogere brandstofkosten te maken krijgen.
“Dit is normaal: de prijzen voor vliegtuigbrandstof zullen in de nabije toekomst stijgen. Dit zal gevolgen hebben voor luchtvaartmaatschappijen of worden doorgegeven aan consumenten, of een combinatie van beide”, zegt Martin Firestone, president van Travel Secure Inc.
“Het volgende probleem zijn brandstoftekorten en annuleringen van vluchten omdat we geen brandstof hebben. Als het zover komt, wordt het een heel groot probleem.”
Klanten die hun vluchten al hebben geboekt, leggen de prijs van die tickets vast, maar nieuwe boekingen kunnen duurder uitvallen. Tegelijkertijd kan de volatiliteit voor luchtreizigers toenemen, omdat hogere brandstofkosten en potentiële brandstoftekorten ertoe leiden dat sommige luchtvaartmaatschappijen hun vluchtschema’s moeten aanpassen.
WestJet vertelde Global News dat de oorlog met Iran vluchten duurder heeft gemaakt, maar wil geen commentaar geven op de mogelijkheid dat brandstoftekorten de planning beïnvloeden.
“Brandstof is de grootste inputkosten voor een luchtvaartmaatschappij. Recente scherpe stijgingen als gevolg van de situatie in Iran hebben operationele vluchten duurder gemaakt. Op basis hiervan kunnen verdere prijsaanpassingen nodig zijn”, aldus een woordvoerder van WestJet in een verklaring.
“We zullen de situatie blijven volgen en dienovereenkomstig reageren, terwijl we ons blijven inzetten voor het bieden van betaalbare vliegtickets voor onze gasten.”
Air Canada reageerde maandag ook op Global News.
“We kunnen niet speculeren (of mogen wettelijk commentaar geven) op toekomstige prijzen, maar onze prijzen variëren op basis van een aantal factoren, waaronder natuurlijk de prijs van vliegtuigbrandstof”, zei een woordvoerder van Air Canada in een verklaring, waarbij hij opmerkte dat klanten volledige toepasselijke prijzen en details krijgen voordat ze een vlucht kopen.
“De volledige toepasselijke tarieven en details worden aan klanten verstrekt voordat ze hun vluchten kopen.”
Porter Airlines vertelde Global News in een verklaring dat “het te vroeg is om in te schatten hoe dit de ticketprijzen kan beïnvloeden, maar we houden de situatie nauwlettend in de gaten.”
Op een soortgelijk verzoek dat naar Air Transat is gestuurd, is geen reactie ontvangen.
Dure olie, duur plastic
Olie kan ook worden geraffineerd tot bijproducten die bekend staan als petrochemicaliën, en deze producten worden gebruikt om verschillende kunststoffen, rubber, synthetische vezels en industriële oplosmiddelen te maken.
Dit is de reden waarom de prijzen van plastic vaak samen met de olieprijzen stijgen.
“Olie is echt een belangrijk onderdeel in alle soorten plastic, maar ook in elektronica en vele andere soorten geproduceerde goederen. Voor zover ik weet is er geen andere duurzame manier om plastic te produceren, en plastic zit in alles, in onze telefoons, in alles”, aldus Cire.
“Wij (Canada) hebben veel raffinagecapaciteit, daar zijn we heel sterk in, maar we hebben niet de mogelijkheid om alle plastics te produceren die we nodig hebben. Dus de verpakking, alles wat indirect afhankelijk is van olie, gaat ook toenemen.”
Hoe de Canadese economie hiervan kan profiteren
Canada zou kunnen profiteren van het oorlogsrisico van Iran voor de mondiale oliemarkten als gevolg van de hogere olieprijzen en de verwachte toename van de vraag, zeggen experts.
Omdat de olieprijzen mondiaal worden bepaald, betekenen hogere prijzen hogere inkomsten voor Canadese oliemaatschappijen zoals Suncor Energy, Canadian Natural Resources en Cenovus Energy, en voor overheden als gevolg van geïnde belastingen.
De regering van Alberta adviseert Hogere olieprijzen als gevolg van de oorlog tegen Iran zouden het tekort kunnen helpen terugdringen vanwege hogere inkomsten, en Saskatchewan zegt dat er ook meer geld zal worden gegenereerd.
“Denk aan de westerse staten – Alberta, Saskatchewan – die profiteren veel van de stijgende prijzen voor ruwe olie, contracten en inkomsten uit belastingen”, zei Cire.
“Canada heeft een grote tegenstrijdigheid, er komen hier veel paradoxen voor, omdat we enerzijds veel profiteren van de toename van olie..”
Dan is er de vraagkant.
Als de Straat van Hormuz wordt geblokkeerd, zal het mondiale aanbod met 20 procent afnemen Canada kan worden gezien als een hulpbron om de achteruitgang te helpen compenseren.
Deze voordelen zijn alleen zichtbaar als de oorlog op de lange termijn voortduurt.
“Canada is een land dat overtollige olie en gas produceert en exporteert, en volgend jaar zal het een nog groter overschot hebben. Dus hoe langer deze (Iran-oorlog) duurt, hoe beter we af zullen zijn”, zegt John Kirton, emeritus hoogleraar politieke wetenschappen aan de Universiteit van Toronto.
“Ik denk dat de bredere impact aan de negatieve kant is dat elk product dat we kopen petrochemicaliën gebruikt, zoals plastic. Veel consumptiegoederen, zoals speelgoed, zullen het zwaarst getroffen worden als dit doorgaat. Maar natuurlijk zullen veel sectoren hiervan profiteren gezien de betere positie van Canada.”
