In de visie op de nabije toekomst gedeeld CESeen meisje zit op de achterbank van de auto van haar ouders en de cabine komt meteen tot leven. Het voertuig herkende hem, kende zijn verjaardag en zong zijn favoriete liedje zonder een woord te zeggen.
“Stel je voor dat een auto een ziel heeft en een verlengstuk van je familie wordt”, zegt Sri Subramanian, Global Head of Generative bij Nvidia. AI voor de automobielsector, zei dinsdag.
Het voorbeeld van Subramanian, gedeeld met het CES-publiek op de openingsdag van de show in Las Vegas, illustreert de groeiende verfijning van AI-aangedreven systemen in de cabine en de groeiende reikwijdte van persoonlijke gegevens die slimme voertuigen kunnen verzamelen, opslaan en gebruiken om de rijervaring vorm te geven.
In de tentoonstellingswereld verschijnen auto’s minder als machines, maar meer als metgezellen, aangezien autofabrikanten en technologiebedrijven voertuigen laten zien die zich in realtime kunnen aanpassen aan bestuurders en passagiers – van het volgen van de hartslag en emoties tot het waarschuwen als een baby of klein kind per ongeluk in de auto wordt achtergelaten.
Bosch onthulde zijn nieuwe AI-voertuiguitbreiding, bedoeld om van de cabine een ‘proactieve metgezel’ te maken. Nvidiaeen momentopname van de AI-boom, kondigde Alpamayo aan, zijn nieuwe AI-initiatief voor voertuigen, ontworpen om autonome auto’s te helpen bij het nadenken over complexe rijbeslissingen. CEO Jensen Huang noemt het “een ChatGPT-moment voor fysieke AI.”
Maar experts zeggen dat de drang naar meer gepersonaliseerde rijervaringen vragen oproept over de hoeveelheid bestuurdersgegevens die worden verzameld.
“De magie van AI betekent niet alleen dat alle privacy- en veiligheidsbeschermingen zijn verwijderd”, zegt Justin Brookman, directeur marktbeleid bij Consumer Reports.
In tegenstelling tot smartphones of online platforms zijn auto’s de laatste tijd belangrijke opslagplaatsen voor persoonlijke gegevens geworden, aldus Brookman. Als gevolg hiervan probeert de industrie nog steeds de ‘verkeersregels’ vast te stellen over wat autofabrikanten en technologiebedrijven kunnen doen met bestuurdersgegevens.
Deze onzekerheid wordt nog verergerd door het unieke karakter van auto’s, aldus Brookman. Veel mensen zien hun auto als een verlengstuk van zichzelf – of zelfs van hun huis – waardoor de aanwezigheid van camera’s, microfoons en andere bewakingsinstrumenten volgens hen erg opdringerig kan aanvoelen.
“Soms zijn privacykwesties moeilijk voor mensen om te internaliseren,” zei hij. “Mensen hebben over het algemeen het gevoel dat ze meer privacy zouden willen hebben, maar weten ook niet per se wat ze eraan kunnen doen.”
Tegelijkertijd, zegt Brookman, bieden veel van deze technologieën echte veiligheidsvoordelen voor bestuurders en zijn ze gunstig voor de consument.
Op de beursvloer van de CES waren enkele van deze gemakken te zien op de stand van autoleverancier Gentex, waar de aanwezigen in een modelbusje met zes zitplaatsen voor een groot scherm zaten dat liet zien hoe nauwkeurig de AI-sensoren en camera’s van het bedrijf bestuurders en passagiers kunnen monitoren.
“Zijn ze slaperig? Zijn ze slaperig? Zitten ze niet goed? Eten ze, praten ze aan de telefoon? Zijn ze boos? Noem maar op, we kunnen een manier vinden om het in de cabine te detecteren”, zegt Brian Brackenbury, directeur productlijnbeheer bij Gentex.
Brackenbury zei dat het uiteindelijk aan autofabrikanten is om te beslissen hoe voertuigen reageren op de verzamelde gegevens, die volgens hem in de auto worden opgeslagen en worden verwijderd nadat bijvoorbeeld videoframes zijn verwerkt. “
“Een van de mantra’s die we bij Gentex hebben, is dat we het niet alleen zullen doen omdat we het kunnen, alleen maar omdat de technologie het toestaat,” zei Brackebury, eraan toevoegend dat “gegevensprivacy van cruciaal belang is.”
—Rio Yamat, AP-luchtvaartmaatschappij en schrijver van reisverhalen
