Hallo en welkom bij De CEO van vandaag! Ik ben Stephanie Mehta, CEO en hoofd inhoud bij Mansueto Ventures. Elke week verkent deze nieuwsbrief een inclusieve benadering van leiderschap op basis van gesprekken met leidinggevenden en ondernemers, en van de pagina’s Inc. En Snel bedrijf. Als u deze nieuwsbrief van een vriend heeft ontvangen, kan dat meld je aan om het zelf te krijgen elke maandagochtend.
Vorige week, De CEO van vandaag gedeeld aanbevelingen van lezers Er zijn veel boeken die leiders moeten lezen om zich voor te bereiden op 2026. David Risher, CEO van Lyft, deelde een klassieker die luidt: “Als je inspiratie zoekt voor het schrijven van het comeback-verhaal van je bedrijf, is er geen beter verhaal dan Odyssee.”
Risher weet iets van het schrijven van comebackverhalen. Hij nam de Homerische taak op zich om rideshare-bedrijf Lyft nieuw leven in te blazen en de kloof tussen het bedrijf en concurrent Uber te verkleinen.
Maak een ommekeer
Toen Risher in april 2023 CEO werd van Lyft, na bijna twee jaar in de raad van bestuur te hebben gezeten, werden de aandelen van het bedrijf verhandeld tegen ongeveer $ 9 per aandeel, ruim onder de IPO-prijs van $ 72 per aandeel. Destijds bedroeg de Amerikaanse marktpenetratie ongeveer 26% of 27%. Lyft, ooit geprezen als innovator en uniek alternatief voor Uber, is gestagneerd.
Risher werkte eerder bij Amazon, waar oprichter Jeff Bezos een ethos van klantobsessie bijbracht, en hij kwam al snel tot de conclusie dat Lyft zijn berijders uit het oog was kwijtgeraakt. Werknemers hebben ook de neiging om te veel na te denken over problemen.
Risher werkt eraan om beide problemen aan te pakken: in het begin van zijn ambtsperiode merkte hij bijvoorbeeld dat klanten ongeveer 15% van de tijd te maken kregen met annuleringen. Toen Risher zijn bezorgdheid uitte over de status, negeerden de medewerkers hem. Uiteindelijk komt er een chauffeur opdagen en is de reis 99% van de tijd voltooid. “Ik zei: ‘Oké, maar 100%, het is vervelend'”, herinnert Risher zich.
Toen enkele teamleden voorstelden de zorgen van Risher aan te pakken door onderzoek te doen, antwoordde hij: “Ik denk niet dat we onderzoek moeten doen. Ik kan je nu vertellen dat het erg vervelend is. Dus stop daar alsjeblieft mee.”
Het terugdringen van het aantal chauffeursannuleringen vereist operationeel en technisch werk, maar Lyft heeft vooruitgang geboekt, met tarieven die nu onder de 5% liggen. Risher gelooft dat betrouwbaarheid de loyaliteit van klanten bevordert. Andere op de bestuurder gerichte maatregelen zijn onder meer de landelijke uitrol vorig jaar Zilver verhogendiensten voor senioren, en Women+ Connect, een opt-in-functie die de mogelijkheden vergroot om vrouwelijke en niet-binaire bestuurders te koppelen aan vrouwelijke en niet-binaire bestuurders.
Lyft is echter bekritiseerd vanwege beveiligingsproblemen: onlangs New York Times onderzoek tegen seksuele intimidatie door Uber-chauffeurs merkte op dat Lyft alle chauffeurs verbiedt die zijn veroordeeld voor ernstige misdaden, maar Lyft wordt ook geconfronteerd met rechtszaken over seksuele intimidatie van passagiers. “We zijn vastbesloten om onze systemen te blijven versterken en samen te werken met veiligheidsexperts, belangenbehartigers en toezichthouders om de hoogste normen voor onze sector te stellen”, aldus het bedrijf. Tijd.
Risher probeert ook het bereik van Lyft uit te breiden door de recente overname van Freenow, een Europees mobiliteitsplatform, een stap die volgens hem de bereikbare markt van het bedrijf verdrievoudigt. “Nu zijn we een echt mondiaal bedrijf”, zei hij.
Onder leiding van Risher heeft Lyft geprofiteerd: zijn marktaandeel is gestegen tot ongeveer 30%, en de aandelen worden nu verhandeld tegen ongeveer $ 19 per aandeel, een stijging van ongeveer 40% in de afgelopen twaalf maanden, waarmee het beter presteert dan Uber en de bredere markt.
Sommige analisten speculeren dat Lyft een interessante overname zou kunnen zijn voor Amazon, Tesla, Google of Waymo, omdat ze hun ambities op het gebied van autonoom transport willen uitbreiden. “Als beursgenoteerd bedrijf verkopen we elke dag op de markt”, antwoordde Risher. “Mensen kunnen onze aandelen kopen wanneer ze maar willen, maar we zijn niet op zoek naar vrijers.”
Het is waar dat Risher – die vergelijkende literatuurwetenschappen studeerde aan de Universiteit van Princeton – klinkt als iemand die nog niet klaar is met het schrijven van het verhaal van Lyfts comeback. Toen ik vroeg in welk stadium de ommekeer zich bevond, antwoordde hij: “Misschien 10%.”
Wat moet er nog gedaan worden? “Nu we ons echt hebben gefocust op mensen, klantobsessie en een diepe cultuur van operationele uitmuntendheid”, zei hij, “is nu eerlijk gezegd de vraag: hoe kunnen we op nieuwe manieren groeien?” Hij noemt autonome voertuigen “een van de grootste kansen die we hebben gehad sinds de oprichting van het bedrijf” en voorziet een hybride netwerk waarmee bestuurders kunnen beslissen of ze een auto zonder bestuurder willen of een auto met bestuurder. “Ik denk dat het een grote doorbraak zal zijn”, voegde hij eraan toe.
Vertel ons uw ommekeerverhaal
Probeer je het bedrijf te veranderen? Welke tactieken heeft u geïmplementeerd om de omzet te vergroten, uw marktaandeel te vergroten of uw merk te herstellen? Stuur me een paar regels over wat je van plan bent stephaniemehta@mansueto.com. De beste inzichten publiceren we in toekomstige nieuwsbrieven.
Luister en lees meer: kom terug kinderen
- Brian Niccol, de Starbucks-man van $100 miljoen, deel zijn visie
- Elliot Hill over zijn missie om “epische shit maken” bij Nike
- Hoe verander uw bedrijf na de crisis
