De elektromotor A390 wordt vervaardigd in een speciale fabriek in Cléon, de NMC-batterij afkomstig van een bedrijf genaamd Verkor, maar met modules vervaardigd in Duinkerken en geassembleerd in de Renault Group-fabriek in Douai. Ondertussen wordt het chassis ontworpen en gebouwd in de fabriek van het bedrijf in Le Mans.
Evenals De kleinere A290 en uiteraard met diverse Renaults (4, 5 en in Twingo) is dit de EV voor de toegewijde francofiel. Alpine put niet alleen uit zijn unieke verleden, maar is ook een symbool van de bredere technische bekwaamheid van de Groep.
Dit platform is een evolutie van de AmpR Medium-architectuur die al opereert onder de Megane E-Tech en Scenic, evenals de Nissan Arya en BladSynergie is nodig gezien de hoge kosten die de ontwikkeling van deze dingen met zich meebrengt. Maar er zijn hier aanzienlijke inspanningen geleverd om de A390 te differentiëren en de investering te rechtvaardigen Porsche-vissen naar ambities.
“De drijvende kracht achter de dynamiek van de A390 is om hem net zo snel en wendbaar te maken als de A110”, zegt Vice President Vehicle Projects Robert Bonetto. “Om dit te bereiken moesten we de impact van het gewicht van de batterij elimineren met technische oplossingen om het lichtgewichtgevoel te vergroten.”
Met dank aan Thomas Cortesi/Alpine
‘Waargenomen’ is hier het sleutelwoord. De A110 is geliefd bij doorgewinterde autoliefhebbers omdat hij slechts 1.140 kg weegt, een ongelooflijke prestatie in deze tijd. De A390 is ongeveer het dubbele, onvermijdelijk gezien de rijmodi, maar blijft zo dicht mogelijk bij het basisrecept van Alpine. De batterij van 89 kWh maakt gebruik van een nieuw chemie- en koelsysteem voor duurzamere energie en prestaties, evenals efficiënter opladen en ontladen.
De A390 is ook uniek in dit segment door drie motoren te hebben, één spoelmotor op de vooras en twee permanent synchrone motoren op elk achterwiel, met een totaal vermogen van 396 pk in GT-vorm, oplopend tot 463 pk in GTS-vorm.
