Levering via Straat van Hormuz– een smalle maar belangrijke oliehandelsroute in het Midden-Oosten – bijna een stop sinds het begin De oorlog van de Verenigde Staten en Israël tegen Iran. Volgens een nieuwe analyse hebben tankers in de regio te maken gehad met militaire aanvallen en toenemende GPS-storingsaanvallen.
Sinds de eerste Amerikaans-Israëlische aanval op Iran op 28 februari is de GPS- of automatische identificatiesysteem (AIS)-communicatietechnologie van meer dan 1.100 schepen die in de Golfregio opereren verstoord, zegt Ami Daniel, CEO van maritiem inlichtingenbureau Windward. De schepen worden op kaarten weergegeven alsof ze zich aan land bevinden, ook bij kerncentrales, aldus het bedrijf.
De analyse komt op het moment dat maritieme functionarissen hebben gewaarschuwd voor een ‘kritisch’ risico voor schepen die in de regio opereren en omdat het aanvankelijke conflict snel escaleerde en landen in het Midden-Oosten daarbij betrokken raakten. Ten minste drie tankers De regio is beschadigd door conflicten.
“We zien veel GPS-interferentie”, zei Daniel over de scheepvaart in de Straat van Hormuz en daarbuiten. Het niveau van elektronische interferentie lag “ruim boven de basislijn” van gewone interferentie, zei hij. “Het werd erg gevaarlijk om in en uit te stappen.”
De afgelopen jaren hebben zich aanvallen op GPS- en navigatiesystemen voorgedaan is in opkomst– grotendeels gedreven door de oorlog in Oekraïne En Gaza. Dit kan van invloed zijn op de telefoons of apparaten van mensen, maar ook de veiligheids- en navigatiesystemen in vliegtuigen en schepen verstoren. Elektronische interferentie komt meestal in twee vormen voor: jammen en spoofen. Tijdens een jamming-aanval worden satellietsignalen overweldigd, zodat positiegegevens niet beschikbaar zijn. Ondertussen kan spoofing valse signalen genereren die ervoor zorgen dat een object verkeerd op de kaart verschijnt, bijvoorbeeld bij creatie het schip zag eruit alsof het op het vliegveld aan land lag.
Onnauwkeurige locatiegegevens kunnen ervoor zorgen dat een schip uit koers raakt, waardoor de kans groter wordt dat het een andere tanker raakt, aan de grond loopt of een schadelijke olielekkage veroorzaakt. In oorlogsgebieden wordt vaak gebruik gemaakt van elektronische interferentie om de navigatiesystemen van drones of raketten te verstoren, die afhankelijk zijn van locatiegegevens om hun doelen te vinden en te bereiken.
Uit analyse van de scheepvaartgegevens van Windward bleek dat er sinds de eerste aanval op 28 februari sprake was van een ‘verhoogd’ niveau van elektronische interferentie in de wateren van Iran, de Verenigde Arabische Emiraten, Qatar en Oman. Daniel zei dat de meeste activiteiten die het bedrijf tot nu toe heeft geïdentificeerd, knoeien zijn en niet spoofen. Uit de analyse van het bedrijf blijkt dat het ongeveer 21 “nieuwe clusters” heeft geïdentificeerd waar de AIS-gegevens van schepen de afgelopen dagen zijn geblokkeerd.
“Schepen zijn verkeerd gepositioneerd op luchthavens, kerncentrales en op het Iraanse vasteland, wat navigatie- en nalevingsrisico’s met zich meebrengt,” een rapport van het bedrijf gezegd. “AIS-signalen zijn ook omgeleid naar de Barakah-kerncentrale en nabijgelegen wateren, terwijl honderden andere schepen een cirkelachtig patroon creëren in de wateren van de VAE, Qatar en Oman.”
GPS- en AIS-interferentie in de Straat van Hormuz en omliggende gebieden is niets nieuws. In juni 2025, zoals Israël en Iran raketvuur uitwisselenIn de omgeving ontstonden aanzienlijke verkeersopstoppingen gemeld.
Hoewel bijna al het commerciële vliegverkeer in het Midden-Oosten is stopgezet, zijn er tekenen van elektronische interferentie met vliegtuigen die vóór en in de buurt van de aanslagen vliegen. “Er zijn minstens zes nieuwe tekenen van spoofing in het Midden-Oosten”, zegt Jeremy Bennington, vice-president positionering, navigatie en timingstrategie en innovatie bij technologiebedrijf Spirent Communications. “Honderden vluchten werden getroffen. In het weekend daalde het aantal echter aanzienlijk doordat vluchten werden geannuleerd.”
