De fatale crash eiste het leven van iedereen aan boord – 123 passagiers en negen bemanningsleden – en een schokkend rapport beweert dat dit ‘opzettelijk’ had kunnen zijn.
Op 21 maart 2022 is het vier jaar geleden dat deze gruwelijke gebeurtenis plaatsvond China Boeing 737-800 Oost dodelijk ongeval Het totale aantal passagiers bedroeg 132 personen, waaronder negen bemanningsleden en 123 passagiers.
Jaren later hebben de Chinese luchtvaartautoriteiten nog steeds geen officiële oorzaak van de crash vrijgegeven vliegtuigongelukweigerde officieel het eindrapport in juni 2025 te publiceren en stelde dat “openbaarmaking de nationale veiligheid en sociale stabiliteit in gevaar zou kunnen brengen”.
Op die noodlottige dag vlucht MU5735 van China Eastern Airlines een vreselijk ongeluk gehadtoen het vliegtuig plotseling bijna verticaal dook en neerstortte op een berg in de Zuid-Chinese provincie Guangxi.
Dat Dodelijke ongelukken eisen levens iedereen aan boord – 132 zielen verloren in een oogwenk.
Wat er gebeurde op de dag dat het dodelijke ongeval plaatsvond
Het vliegtuig zou van de stad Kunming naar de stad Guangzhou vliegen, en hoewel de vlucht routinematig vertrok zonder dat er ongebruikelijke incidenten werden gemeld, dook het vliegtuig vlak voordat het vliegtuig aan zijn afdaling zou beginnen plotseling van een kruishoogte van ongeveer 29.000 voet naar 7.400 voet.
Uit vluchtgegevens bleek dat het vliegtuig een korte pull-up maakte en daarna weer vlak kwam te liggen toen het naar 2.500 meter hoogte klom, voordat het een tweede duik maakte waardoor het vliegtuig tegen de zijkant van een berg stortte. Dit alles gebeurde in ongeveer twee minuten.
Volgens de autoriteiten reageerde de piloot niet op herhaalde oproepen van luchtverkeersleiders of nabijgelegen vliegtuigen toen het vliegtuig snel neerstortte.
Dit nieuws, ook wel het meest dodelijke luchtvaartongeval in China in dertig jaar genoemd, schokte de wereld wereld en zorgde voor zorgen voor de mondiale luchtvaartindustrie – en veroorzaakte een onbeschrijfelijke verwoesting voor de families van de slachtoffers van de tragedie.
Twee “zwaar beschadigde” Black Box-vluchtrecorders werden geborgen op de crashlocatie in de bergen, en volgens de Civil Aviation Administration of China (CAAC) werden er geen fouten of bewijs van “iets abnormaals” gemeld voordat het vliegtuig of de motoren vertrokken. weer of communicatie.
Volgens Chinese toezichthouders beschikte de bemanning over geldige vergunningen, had ze voldoende rust genomen en was ze op de dag van de vlucht geslaagd voor een gezondheidscontrole. Er waren ook geen gevaarlijke items gemeld aan boord van het vliegtuig, noch was er sprake van gevaarlijk weer.
Sun Shiying, president van China Eastern Airlines, zei destijds in een verklaring dat de drie piloten op de vlucht over de juiste vergunningen beschikten en in goede gezondheid verkeerden. Hij zei: “Hun gedrag was goed en hun gezin was behoorlijk harmonieus.”
Hetzelfde werd in mei van hetzelfde jaar in een verklaring aan de Wall Street Journal (WSJ) overgebracht, en de luchtvaartmaatschappij voegde eraan toe dat de gezondheids- en gezinsomstandigheden van de piloten goed waren en dat hun financiële status ook in goede staat was.
Was het ongeval opzettelijk?
Volgens een rapport gepubliceerd door WJ in mei 2022 gaven mensen die bekend waren met de aanvankelijke beoordeling van de oorzaak van de crash door Amerikaanse functionarissen aan dat herstelde Black Box-gegevens naar verluidt wezen op iemand die het vliegtuig opzettelijk had laten crashen, aangezien deze waren ingevoerd in de bedieningselementen die aanleiding gaven tot de fatale duik van het vliegtuig.
Een deskundige die bekend was met de aanvankelijke beoordeling van Amerikaanse functionarissen zei: “Het vliegtuig deed wat iemand in de cockpit zei dat het moest doen.”
Deze verklaring kwam naar voren na analyse van informatie uit de beschadigde opnames van de vluchtgegevensrecorder.
Een andere bron vertelde Reuters dat onderzoekers onderzoeken of de crash een “vrijwillige” daad was.
Nadat berichten naar voren kwamen over de mogelijkheid van een opzettelijk ongeval, bracht de CAAC op 11 april van dat jaar een verklaring uit waarin werd beweerd dat de speculatie “het publiek op grove wijze had misleid” en “het werk van het onderzoek naar ongevallen had verstoord”.
Op de eenjarige verjaardag van het incident bracht CAAS een klein bijgewerkt rapport uit met vrijwel geen informatie, waarin werd gezegd dat de zaak “zeer complex en zeer zeldzaam” was, en op de tweejarige verjaardag van het incident speelde het scenario zich grotendeels hetzelfde af, waarbij de toezichthouder verklaarde dat het ongeval “zeer complex en zeldzaam” was, maar niets inhoudelijks opleverde.
“In juni 2025 was er een officiële weigering om het rapport te publiceren, waarbij werd aangevoerd dat “openbaarmaking de nationale veiligheid en sociale stabiliteit in gevaar zou kunnen brengen.”
De redenen achter deze gruwelijke crash zijn nog steeds gehuld in mysterie, en vier jaar later wachten de families van de slachtoffers, evenals de mondiale luchtvaartindustrie, nog steeds op antwoorden.
