Als Iran waardoor sommige schepen maar andere niet kunnen passeren Straat van Hormuzwat een belangrijk knelpunt voor de scheepvaart is, komt de regeling neer op wat een deskundige een vorm van geopolitiek ‘losgeld’ noemt.
De Straat van Hormuz passeert normaal gesproken ongeveer 20 procent van de mondiale voorraden ruwe olie, naast andere belangrijke hulpbronnen. Sinds het begin van de oorlog is de prijs van een vat olie over de hele wereld enorm gestegen, en economen voorspellen dat dit de inflatie binnenkort zal doen toenemen, ook in Canada.
“Als je iemand toestaat internationale waterwegen te blokkeren en te kiezen wie er doorheen gaat op basis van gunstig beleid of regelrecht losgeld, zul je dat losgeld altijd blijven betalen”, zegt Aurel Braun, een mensenrechtenactivist. hoogleraar internationale betrekkingen en politieke wetenschappen aan de Universiteit van Toronto.
Maandag zei de Amerikaanse minister van Financiën, Scott Bessent, dat ze wisten dat verschillende schepen de afgelopen dagen de grens hadden bereikt.
“We zien steeds meer brandstofschepen uitvaren. Iraanse schepen zijn uitgegaan, en we laten dat gebeuren om de rest van de wereld te bevoorraden. We hebben nu Indiase schepen zien uitvaren… we geloven dat er enkele Chinese schepen zijn uitgegaan”, vertelde hij in een interview aan CNBC.
“Dit moet beginnen op te voeren voordat er een vloot of een beschermende vloot in de Golf is. We denken dus dat er een natuurlijke kans zal zijn voor Iran. En voorlopig vinden we dat prima. We willen dat de wereld over voldoende voorraden beschikt”, zei Bessent.
Maar wie heeft er baat bij en wie heeft er geen baat bij als alleen bepaalde schepen mogen passeren?
Waarom is de Straat van Hormuz geblokkeerd?
Het blokkeren van de Straat van Hormuz is misschien wel een van Irans krachtigste invloedsinstrumenten in de oorlog, omdat het land hierdoor economische schade kan toebrengen aan andere landen, waaronder de Verenigde Staten en Israël. waardoor de olieprijzen stijgen en bijna alle andere goederen en diensten duurder worden.
Olie wordt niet alleen gebruikt om brandstof te maken voor voertuigen, machines en andere uitrusting: het is ook een essentieel onderdeel bij de vervaardiging van tientallen andere industriële materialen, van rubber tot kunststoffen, industriële oplosmiddelen en was, en zelfs textiel zoals kledingstoffen.
Ontvang dagelijks nationaal nieuws
Ontvang de dagelijkse nieuwsverhalen van Canada in uw inbox, zodat u nooit de belangrijkste verhalen van de dag mist.
Om iets te vervoeren heb je ook brandstof in een bepaalde capaciteit nodig. Hogere olieprijzen zorgen ervoor dat brandstof duurder wordt, en als deze duurder wordt, zal dit productmigratie naar klanten en bedrijven veroorzaken als de brandstofprijzen hoger zijn, gaat de stickerprijs meestal ook omhoog.
Het opzettelijk veroorzaken van economische schade maakt deel uit van Irans bredere patroon van asymmetrische oorlogsvoering.
“Ze hebben niet de conventionele militaire macht om de Verenigde Staten en Israël te confronteren. Dus wat ze doen is asymmetrisch optreden, ze gebruiken raketten en drones, hun proxy-milities in Irak en Libanon”, zegt Joseph Varner, een senior fellow bij het Macdonald-Laurier Instituut.
“En ze dreigen de Straat van Hormuz te ontginnen en te sluiten, wat op dit moment hun enige echte invloed is.”
De blokkade van de Straat heeft duidelijk negatieve gevolgen gehad voor de wereldeconomie, maar Iran is mogelijk niet immuun voor deze negatieve gevolgen. Dit betekent dat landen die Iran beloningen kunnen bieden, mogelijk kunnen onderhandelen over een veilige doorgang voor hun schepen.
“Sommige staten zullen alles doen wat ze kunnen om het gemakkelijker te maken”, zei Varner. “Maar Iran heeft niet de invloed die ik dacht dat ze hadden.”
Dit kan de reden zijn waarom Iran deals of afspraken maakt met andere landen, vooral met landen die sterk afhankelijk zijn van olie uit het Midden-Oosten en met name Iran.
“China is eigenlijk veel afhankelijker van Iraanse olie, dus ze hebben een heel groot belang bij het openen van deze Straat. Net als India, Pakistan en de andere daar genoemde landen. Er is dus een heel grote belangstelling”, zegt Kevin Budning, directeur wetenschappelijk onderzoek bij het Conference of Defense Associations Institute.
Varner zei dat het doel van Iran met China is “om de handel open te houden en hopelijk wat militaire hulp van China te krijgen, of het nu in de vorm van inlichtingen is of iets anders.”
Iran heeft India ook gevraagd om drie tankers vrij te laten die in februari in beslag zijn genomen als onderdeel van gesprekken over een veilige doorgang van onder Indiase vlag varende of naar India varende schepen uit de Golf door de Straat van Hormuz, vertelden drie bronnen die bekend waren met de zaak aan Reuters.
“Wat Pakistan betreft, heeft Pakistan Iran gedreigd dat als het Saoedi-Arabië, dat een bondgenoot van Pakistan is, blijft aanvallen, Pakistan bij het conflict betrokken zal worden”, zei Varner.
Volgens trackinggegevens is Pakistan er dit weekend ook in geslaagd om minstens één olietanker door de Straat te sturen.
Kpler-gegevensprovider MarineTraffic zei dat Karachi “de eerste niet-Iraanse vracht was die door het knelpunt passeerde terwijl een AIS-signaal werd uitgezonden, wat aangeeft dat een bepaalde zending mogelijk een onderhandelde veilige doorgang krijgt” in een post op X.
Budning zegt dat als iemand in dit alles als winnaar uit de bus komt, hij het waarschijnlijk is andere olieproducerende landen, zoals Canada.
“Er is altijd een winnaar. Dus als je olie produceert, als je bijvoorbeeld in de olievelden van Canada zit, en je bent een grote olie-exporteur en de olieprijzen op de wereld stijgen en je wordt niet direct beïnvloed door het conflict in het Midden-Oosten, dan zullen er waarschijnlijk een aantal partijen zijn die hier veel geld mee kunnen verdienen.”
Hoewel Canada en andere olieproducenten wellicht het verlies aan olievoorraden als gevolg van de blokkering van de Straat van Hormuz kunnen helpen compenseren, lopen landen die ervoor kiezen om met Iran te onderhandelen over het verkrijgen van olie en andere hulpbronnen uit de Golfregio nog steeds een groot risico.
“Een aantal landen zeggen dat ze met Iran onderhandelen om te proberen een veilige doorgang te krijgen voor hun schepen in en uit de Perzische Golf”, zei Varner.
‘Een deal sluiten met de duivel is geen goede zaak. En ik denk niet dat het zal werken of iemand zal helpen.’
– Met bestanden van Reuters
© 2026 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
