De mondiale toeleveringsketens staan onder druk nadat de VS en Israël zaterdag militaire aanvallen tegen Iran lanceerden, wat leidde tot wijdverbreide ontwrichting in een van de belangrijkste handelscorridors ter wereld.
De impact is meer dan dat olietanker doorheen bewegen Straat van Hormuz.
Containerschepen beladen met consumptiegoederen, auto-onderdelen, elektronica en voedsel werden omgeleid of vertraagd, terwijl het luchtvrachtnetwerk scheuren kreeg als gevolg van de plotselinge sluiting van het luchtruim.
“Zeecontainerdiensten in de Perzische Golf blijven onaangetast door de recente toename van de militaire macht in de regio, maar de escalatie van het conflict door militaire aanvallen betekent dat schepen de regio nu zullen vermijden, maar voor de kortst mogelijke tijd”, zegt Peter Sand, hoofdanalist bij het analyseplatform voor vrachttarieven Xeneta.
Zondag zei MSC – qua capaciteit de grootste containerrederij ter wereld – dat het alle vrachtboekingen naar het Midden-Oosten tot nader order had opgeschort.
De Deense scheepvaartgigant Maersk heeft de scheepvaart in de Rode Zee en het Suezkanaal stopgezet uit angst dat de escalatie van Iran zich zou kunnen verspreiden naar belangrijke scheepvaartroutes. Het bedrijf leidde het schip om rond Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika.
De Franse scheepvaartgigant CMA CGM kondigde maandag aan dat het vanaf maandag een ‘Conflict Emergency Surcharge’ zou invoeren, daarbij verwijzend naar verhoogde veiligheidsrisico’s. Deze toeslagen zullen tussen de $2.000 en $4.000 per container toevoegen aan zendingen van en naar de Golf- en Rode Zeelanden.
Zaterdag gaf CMA CGM schepen in of op weg naar de Golf de opdracht om ‘te schuilen’. De regering stopte ook de scheepvaart via het Suezkanaal en leidde schepen om naar Kaap de Goede Hoop.
De Duitse scheepvaartgigant Hapag-Lloyd legde een containeroorlogsrisicotoeslag op van $ 1.500 per standaard en schortte de doorvoer van schepen door de Straat van Hormuz op.
Het varen rond Afrika, in plaats van door het Suezkanaal, absorbeert volgens Xeneta’s Sand ongeveer 2,5 miljoen 20 voet containereenheden uit de mondiale containercapaciteit.
Lees meer over het conflict tussen de VS en Iran
De luchtvrachttarieven kunnen stijgen
Luchtvracht ook onder druk.
Een aantal Luchtruim van het Midden-Oosten zijn gesloten of beperkt, waardoor passagiers- en vrachtvluchten worden verstoord.
Pakketbezorggigant FedEx schortte vluchten op van en naar markten als Bahrein, Israël, Qatar, Saoedi-Arabië, Koeweit en de VAE, en stopte de ophaal- en bezorgdiensten in verschillende Golflanden.
Qatar Airways Cargo heeft de activiteiten tijdelijk opgeschort vanwege de sluiting van het Qatarese luchtruim.
DSV, een Deens logistiek bedrijf, zei in een waarschuwing dat luchtruimbeperkingen luchtvaartmaatschappijen dwongen hun diensten op te schorten of vluchten om te leiden en routes uit te breiden.
Nu er minder vrachtruimte beschikbaar is op belangrijke routes tussen Azië en Europa en het Midden-Oosten, zullen de luchtvrachttarieven waarschijnlijk stijgen, zal de ruimte krapper worden en kunnen luchtvaartmaatschappijen op korte termijn schema- en prijswijzigingen doorvoeren, aldus DSV.
Ryan Petersen, CEO van Flexport, schreef in X dat het conflict in het Midden-Oosten 18% van de mondiale luchtvrachtcapaciteit van de markt heeft gehaald.
Als vervoerders havenbezoeken in de Golf gaan negeren, kunnen containers op alternatieve hubs worden gelost en per vrachtwagen worden vervoerd, schrijft Xeneta’s Sand.
Maar een bredere zorg is de impact van de toegenomen mondiale handelsstromen via de Rode Zee dit jaar. Dit conflict komt na ruim twee jaar van ontwrichting veroorzaakt door Iraanse steun Houthi-aanvallen op commerciële scheepvaart.
“De impact van de gezamenlijke militaire operatie van de VS en Israël tegen Iran en de daaropvolgende vergeldingsacties zullen de handel verder bewapenen en de hoop op een terugkeer van de grootschalige containervaart naar de Rode Zee in 2026 vernietigen”, schreef Sand.
