Ik vroeg of Winkelmann kon uitleggen waarom luxe elektrische voertuigen het zo slecht doen terwijl de lagere prijzen in de sector het goed doen. “Allereerst is het niet nodig om een auto als een Lamborghini te kopen. Wat wel zeker is, is dat er ervaring is met elektrische auto’s op het gebied van aanschafprijs, inruilwaarde, restwaarde en ook op het gebied van techniek.”
Hier verwijst Winkelmann naar oogverblindende waardedaling sommige high-end elektrische voertuigen ondervinden dit, waarbij merken als Porsche in slechts een jaar tijd tot de helft van de waarde van hun auto’s verliezen. Ondertussen hebben andere merken luxe elektrische voertuigen die meer dan $ 600 verliezen elke dag.
“Dan is er nog het feit dat de technologie, in de ogen van onze klanten, over tien jaar verouderd zal zijn”, aldus Winkelmann, “omdat er veel nieuwe technologie is. Dit is het idee van de meerderheid van onze klanten en de ervaring die ze hebben met elektrische auto’s, zelfs in verschillende segmenten, en met oplaadtijden.”
Winkelmann zei dat hij niet wist of snellaadtechnologie en solid-state batterijen met hoge capaciteit op tijd zouden worden ontwikkeld voor de nieuwe deadline van het merk in 2029.
Deze aankondiging herinnert ons er opnieuw aan dat Ferrari, dat zich heeft geëngageerd om zijn eerste volledig elektrische auto te lanceren, Luclater dit jaar is het weer een fabrikant van luxe auto’s die ervoor heeft gekozen (of gedwongen is) de productie drastisch te verminderen zijn EV-plannen. De toevoeging van Lamborghini aan de gelederen van high-end merken die het volledige EV-gebruik stopzetten, voorspelt mogelijk niet veel goeds voor Luce.
Daniele Ministeri, senior consultant bij autoanalist JATO, zei echter dat dit geen ramp betekende voor de eerste elektrische auto van het Italiaanse merk. “Ferrari heeft in het verleden kritiek gekregen vanwege bepaalde productbeslissingen, met name vanwege de introductie van de SUV, de Purosangue”, zei hij. “Twee jaar na de lancering is de Purosangue echter een commercieel en merksucces gebleken en is hij snel een van Ferrari’s best verkochte modellen geworden. Het is nog steeds moeilijk te voorspellen of de nieuwe Luce hetzelfde enthousiasme zal opwekken. Ferrari is er echter in geslaagd enorme aandacht voor het project te trekken.”
Winkelmann zei dat Lamborghini’s beslissing om volledige elektrificatie uit te stellen niets te maken had met de teloorgang van Ferrari of andere rivaliserende merken. “We weten wat onze buren doen. Maar we hebben onze eigen strategie, en het is goed om vergelijkingen te hebben, maar we moeten verantwoordelijk zijn voor wat we doen. Dit is de juiste beslissing voor ons.”
Munoz zei dat hoewel Europa niet de grootste markt voor elektrische voertuigen is, het na China nog steeds de grootste markt is, wat een idee geeft van hoe moeilijk het voor deze auto’s is om grip te krijgen. “Als het om supercars gaat, is de overgang lastiger”, zei hij, “omdat ze meestal worden geassocieerd met grote, luide benzinemotoren. Ferrari’s opkomende elektrische auto zal het lastig krijgen om te concurreren met zijn ICE-broertje. Wat Ferrari niet kan doen is de fouten van Porsche met de Taycan herhalen. Hij begon erg solide, maar verloor al snel zijn aantrekkingskracht ten opzichte van de andere ICE-modellen van het merk.”
