Het besluit van het Hooggerechtshof van vrijdag om de meeste door president Trump opgelegde tarieven af te schaffen zou enige verlichting kunnen bieden aan de handelsafhankelijke economie van L.A. – maar alleen als de tarieven niet op andere manieren worden hersteld.
Dat de rechtbank oordeelde 6-3 dat Trump niet de bevoegdheid heeft om tarieven op te leggen op grond van de International Emergency Economic Powers Act, die heffingen terugdraait die de internationale handel hebben verstoord.
“We hebben gezien dat tarieven een aanzienlijke impact hebben gehad op onze toeleveringsketens, op onze fabrikanten en vooral op onze havenlogistiek en handelssectoren”, zegt Stephen Cheung, CEO van de non-profitorganisatie Los Angeles County Economic Development Corp.
“Ik denk dat dit besluit een aanzienlijke impact zal hebben op de economie van Los Angeles. Het zal echter lang duren voordat dit opgelost is, dus we zullen specifiek zien hoe alles uitpakt”, zei hij.
De tarieven waren een klap voor de meeste bedrijven in Zuid-Californië en in de hele staat, waaronder boeren, autofabrikanten, huizenbouwers, technologiebedrijven en kledingretailers.
MGA-entertainmentmaker van Bratz-poppen in Chatsworth, zei dat meer dan de helft van zijn producten in China wordt gemaakt, terwijl verkopers van hardware en hout Anawalt in Malibu zegt dat het meeste hout uit Canada komt en dat bijna al zijn staalproducten in China worden gemaakt.
Tijdens een persconferentie vrijdag Na de uitspraak zei Trump dat hij onder andere wettelijke autoriteiten mondiale tarieven van 10% zou opleggen en extra heffingen zou invoeren, inclusief mogelijke tarieven van 30% op buitenlandse auto’s. Later in zijn leven hij onderteken de bestelling legde een belasting van 10% op, die op 24 februari in werking trad.
“De uitspraak van het Hooggerechtshof over tarieven was zeer teleurstellend, en ik schaam me voor sommige leden van de rechtbank – echt beschaamd”, zei Trump. “Ze zijn volkomen onpatriottisch en ontrouw aan onze grondwet.”
De uitspraak van het Hooggerechtshof van vrijdag heeft betrekking op maximaal 170 miljard dollar aan tarieven die zijn geïnd op grond van de International Emergency Economic Powers Act van 1977, inclusief invoerrechten en boetes van 10% tot 50% tegen China, Canada en Mexico.
Of importeurs die belasting hebben betaald, terugbetaling kunnen eisen, is aan lagere rechtbanken om te beslissen. Naar schatting $100 miljard aan tarieven wordt niet beïnvloed door het besluit.
De havens van Los Angeles en Long Beach – die bijna een derde van de Amerikaanse containervracht verwerken en belangrijke handelspoorten naar Azië zijn – zag een piek in het verkeer eerste helft van vorig jaar, toen importeurs probeerden de tarieven voor te zijn, waarvan de meeste in april werden opgelegd.
Echter, het verkeer stopte de tweede helft van het jaar, waarbij de haven van LA dit jaar vóór de beslissing van vrijdag een volumedaling met één cijfer verwacht.
De twee faciliteiten vormen het grootste havencomplex in Noord-Amerika, ondersteunen ruim 200.000 banen en dragen in 2022 28 miljard dollar bij aan de regionale economie, volgens een rapport van het California Jobs & Economy Center.
De onzekerheid rond de tarieven komt voort uit de complexiteit van de tarieven zelf – evenals uit andere juridische opties die Trump opnieuw zou moeten implementeren.
Mike Jacob, voorzitter Pacific Merchant Shipping Assn.die zeevervoerders, exploitanten van zeeterminals en anderen in de sector vertegenwoordigt, zegt dat de trend is om tarieven als uniform te beschouwen.
“De prijzen zijn voor elk land verschillend. Dit wordt nog verergerd door verschillen in tarieven voor verschillende grondstoffen. En er zijn veel veranderingen die plaatsvinden in bepaalde grondstoffen”, zei hij. “Het is dus bijna onmogelijk om een brede blik te werpen en te zeggen: dit is wat we verwachten dat er gaat gebeuren – behalve dan te zeggen dat dit nog steeds een onzekere situatie is.”
Bij het invoeren van mondiale tarieven van 10% zou Trump vertrouwen op de bepalingen van de Handelswet van 1974, terwijl zijn vermogen om aanvullende tarieven in te voeren afhankelijk zou zijn van andere wetten.
Econoom Jock O’Connell, internationale handelsadviseur bij Beacon Economics LA zei dat Trump misschien de bevoegdheid heeft om mondiale tarieven van 10% op te leggen, maar dat bij extra heffingen handelsautoriteiten betrokken zouden zijn.
“Het wordt een ingewikkeld proces. Tarieven zullen specifieker ontworpen moeten worden en onderzocht moeten worden”, zegt hij.
Wat het proces ook compliceert zijn de handelsovereenkomsten die de VS met het buitenland sluit op basis van tarieven. O’Connell voorspelde dat ze zouden proberen opnieuw te onderhandelen.
“Ze zullen waarschijnlijk terugkomen naar de onderhandelingstafel en zeggen: ‘Je hebt niet de bevoegdheid om dit af te dwingen'”, zei hij.
Gene Seroka, uitvoerend directeur Haven van Los AngelesDe importeurs stonden momenteel voor moeilijke beslissingen en merkten op dat alle zeevracht die vandaag de dag de Aziatische havens verlaat, niet onderworpen zou zijn aan de verlaagde tarieven.
“De uitvoerende macht vroeg: ‘Zijn mijn goederen nu vrijgesteld van deze tarieven?’ Als het antwoord ja is: ‘Kan ik meer van dat product kopen en verzenden als er geen tarieven zijn?’” zei hij.
De beslissing zal draaien rond factoren zoals de beschikbaarheid van ruimte op schepen en lokale magazijnen, evenals vrachtwagendiensten, zei hij.
Mark Zandi, hoofdeconoom bij Moody’s analysezei dat het besluit goed nieuws zou moeten zijn voor de Amerikaanse economie en bedrijven in de “frontlinie” van de handelsoorlog, zoals transport, distributie, landbouw en detailhandel.
“Als de president de beslissing van het Hooggerechtshof in stand laat en niet probeert de tarieven te vervangen, is dat een pluspunt voor de economie – maar dat is niet wat er gaat gebeuren”, zei hij.
