Als De zwaartekracht is duidelijk Als je een Olympische schaatser bent, gaat hij voor de viervoudige axel: flitsend, ambitieus en een beetje gedurfd.
Gravity combineert schoonheid met fysieke kracht: opvallend ontwerp, razendsnelle snelheid en voldoende batterijbereik om met één lading van New York naar Boston en halverwege terug te reizen.
Afgezien van showmanschap, brengt deze SUV serieuze belangen met zich mee voor Lucid. Het is de eerste SUV van de verliesgevende autofabrikant, waarmee het bedrijf voet aan de grond krijgt in het populairste autosegment van Amerika.
Ik heb Gravity in New York City getest om te zien of de grote weddenschap van Lucid vruchten heeft afgeworpen.
Mijn oordeel: hij krijgt een plek op het podium. Verschillende technische obstakels weerhielden hem er echter van het goud te pakken.
Leuk om te rijden – en snel
Ik reed in de wintermaanden van februari met een Lucid Gravity met drie rijen door de straten van New York City. De SUV is zeer indrukwekkend. Zakelijke insider
In mijn carrière heb ik 72 voertuigen getest – van V8-musclecars tot nieuwe golf-EV’s, incl Het enige andere model van Lucid, de Air sedan.
De Gravity behoort tot de vijf leukste auto’s die ik ooit heb getest.
Dankzij de batterij van 123 kWh kan de SUV in ongeveer drie seconden van 0 naar 100 km/u accelereren – sneller dan een Ferrari Portofino. Het onmiddellijke koppel zorgt ervoor dat het heftig aanvoelt als je van de lijn gaat.
De besturing is strak en zeer wendbaar voor een lange SUV met drie rijen. Dankzij de laaggemonteerde accu blijft de Gravity in scherpe hoeken staan, waardoor hij zijn gewicht goed dekt.
De wegen met gaten in New York City zijn een brute test van de ophanging – en de Gravity slaagt erin en biedt voldoende comfort zonder gevoelloos te worden.
Het ‘eekhoornvormige’ stuurwiel – een hybride met vierkante cirkels – verbetert het atletische karakter en het gebruiksgemak.
Zwaar op high-tech luxe
Het interieur van de Lucid combineert hoogwaardige materialen met een groot, gebogen instrumentenpaneel en een tabletachtig middendashboard. Zakelijke insider
Ook al is de SUV een krachtpatser, het ontwerp neigt sterk naar luxe.
Van buitenaf is de vorm lang en dramatisch, gekenmerkt door een brede LED-lichtbalk en een naar voren gericht cabineprofiel. Vanuit bepaalde hoeken lijkt het op een luxe minivan die opnieuw is ontworpen door een startup uit Silicon Valley.
Binnenin voelt bijna elk oppervlak op alle zeven zitplaatsen premium aan. Hout met open poriën, soepel leer en een brede voorruit die tot boven het hoofd reikt, creëren een ruim, loungeachtig interieur. Er is geen duidelijk hard plastic.
Op de eerste twee rijen zijn verwarmde stoelen beschikbaar, terwijl de voorpassagiers ook kunnen kiezen voor ventilatie en een massagestoel met vijf standen.
Het dashboard wordt gedomineerd door gebogen displays voor meters, kaarten en media. Een secundair middendisplay regelt het klimaat, de stoelbediening en diepere voertuiginstellingen. Samen versterken ze Gravity’s futuristische, software-eerste identiteit.
Ook de batterij is indrukwekkend. Met een bereik van bijna 650 km kan de Gravity, wanneer hij op een snellader is aangesloten, in slechts 15 minuten 320 km opladen.
Waarom heb je geen goud nodig?
De Gravity is atletisch en goed ontworpen. Het is ook erg duur. COFFRINI STOF/AFP via Getty Images
Om terug te keren naar onze Olympische metafoor: de zwaartekracht is indrukwekkend – maar het komt binnen Een zeer competitieve drierijige EV toernooi.
Dit segment omvat goed uitgeruste heavy hitters zoals de Rivian R1S, Cadillac Escalade IQHyundai Ioniq 9, en Kia EV9.
Dit maakt kleine gebreken moeilijker te negeren.
Het meest frustrerende probleem dat ik heb ondervonden, was de sleutelhanger. Op enkele meters afstand doen herhaalde klikgeluiden de deur niet altijd volledig op slot. Dit is vooral vervelend gezien de nabijheid van knoppen die bepaalde voertuigfuncties besturen, zoals het uitschakelen van de voertuigaccu.
Lucid vertelde me dat ze op de hoogte zijn van het probleem en een update via de ether hebben gestuurd om het probleem op te lossen.
Dit zijn oplosbare problemen, maar voor kopers die tot ver in de zes cijfers uitgeven, zullen zelfs kleine uitvoeringsfouten duidelijk zijn.
Enkele belangrijke bedieningselementen zijn ook verborgen op het scherm. Voor het aanpassen van de ruitenwissersnelheid moet u bijvoorbeeld door een digitaal menu navigeren in plaats van een traditionele hendel te gebruiken.
Dan is er nog het oogstrelende prijskaartje: Gravity begint bij ongeveer $80.000. Het volledig beladen Grand Touring-model dat ik heb getest – met verbeterde materialen, geavanceerde rijhulpsystemen en extra luxe voorzieningen – kost ongeveer $ 124.000.
Dat is veel geld, vooral wanneer concurrenten het met duizenden dollars onderbieden terwijl ze vergelijkbare pakketten aanbieden.
Het vonnis
De Lucid Gravity is een van de meest opwindende SUV’s waarmee ik ooit heb gereden.
Het is mooi, razendsnel en boordevol toekomstgerichte technologie. Voor kopers die een adembenemende acceleratie in futuristische luxe willen – en niet prijsgevoelig zijn – is het moeilijk te verslaan.
Als waarde belangrijker is dan spektakel, zijn concurrenten als de Hyundai Ioniq 9 of Kia EV9 wellicht logischer. In de tussentijd, De Rivian R1S biedt een mooie mix aan optionele features en gezinsvriendelijk karakter.
Maar geen van hen is leuk om te rijden.
