China wordt het eerste land dat verborgen deurklinken in Tesla-stijl verbiedt. Op verzoek van Elon Musk aan veiligheidskwesties door zijn eigen ingenieurs zijn de hendel en het elektronische openingsmechanisme betrokken geweest bij verschillende dodelijke incidenten waarbij opgesloten passagiers de deuren niet van binnenuit konden openen en noodhulpverleners geen toegang tot de cabine van buitenaf hadden.
Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van China nieuwe veiligheidsregels uitgevaardigddie vereist dat alle auto’s die in het land worden verkocht, een mechanische ontgrendelingsfunctie hebben die zowel van binnen als van buiten het voertuig toegankelijk is. Deze nieuwe wet – die op 1 januari 2027 van kracht wordt – elimineert het gebruik van elektronische handvatten, die in ontwikkelde landen steeds meer de norm zijn geworden. EV markt.
Deze regelgeving markeert een belangrijk keerpunt in de auto-industrie, en geeft wellicht aan dat een tijdperk waarin strakke esthetiek prioriteit kreeg boven het menselijk voortbestaan eindelijk tot een einde is gekomen. voorgoed geëindigd. Hoewel toezichthouders in de VS en Europa nog steeds de gevaren van elektronische grendels onderzoeken, kan het de buitensporige marktinvloed van Peking zijn die een terugkeer naar veiligere, traditionele mechanische controles dwingt.
Dit is een noodzakelijke correctie voor de bredere trend Veel fabrikanten vervangen betrouwbare fysieke hardware door goedkope elektronische alternatieven en aanraakinterfaces – een ontwerpkeuze die kan leiden tot afgeleid autorijden en ongelukken.
Volgens naar Chinees dagelijks60% van de 100 best verkochte elektrische voertuigen in het land hebben deze deur, van de populaire Xiaomi SU7 tot de Tesla Model Y en Model 3 (het voertuig dat deze functie populair maakte). Anticiperend op hardhandig optreden door de regelgeving zijn enkele grote spelers, waaronder Geely en BYD, begonnen terug te schakelen naar traditionele mechanische handgrepen op nieuwe en aankomende modellen.
Nieuwe regels om te voorkomen dat het probleem groter wordt
Volgens de nieuwe Chinese regelgeving moeten autofabrikanten voldoen aan nauwkeurige productiespecificaties om ervoor te zorgen dat menselijke handen altijd autodeuren kunnen openen. De regelgeving bepaalt dat de buitenkant van de deur een verzonken ruimte van minimaal 2,4 inch bij 0,8 inch moet hebben om een stevige handmatige grip mogelijk te maken. Ook moet de binnenkant voorzien zijn van duidelijke markeringen, niet kleiner dan 0,4 inch bij 0,3 inch, die precies aangeven hoe de noodontgrendeling moet worden bediend. Hoewel het hoofdverbod in 2027 ingaat, hebben modellen die zich momenteel in de laatste goedkeuringsfase bevinden, een uitstelperiode gekregen tot januari 2029 om hun assemblagelijnen opnieuw in te richten.
Het mandaat komt nadat een reeks tragedies de dodelijke tekortkomingen aan het licht heeft gebracht bij het vertrouwen op elektronische bedieningselementen om autodeuren te openen. De populaire Xiaomi SU7 elektrische sedan was betrokken bij twee afzonderlijke dodelijke ongelukken in China – één in maart en één in oktober – waarbij een stroomstoring naar verluidt verhinderde dat de deuren opengingen, waardoor slachtoffers vastzaten in de auto toen deze in brand vloog.
Deze incidenten weerspiegelen de dood van vier van zijn vrienden in Toronto afgelopen oktober in een Tesla Model Y die in brand vloog nadat het elektronische openingsmechanisme het begaf, waardoor er slechts één overlevende overbleef die alleen ontsnapte omdat een omstander het raam brak met een metalen staaf. Dat bleek uit een onderzoek van Bloomberg in december 2025 bij een tiental ongelukken in de VS zijn minstens vijftien mensen om het leven gekomen de afgelopen tien jaar, vooral omdat de deuren van Tesla niet open waren. Meer dan de helft van deze sterfgevallen vond plaats sinds november 2024, wat wijst op een crisis die erger wordt naarmate het aantal voertuigen toeneemt en ze ouder worden.
Jarenlang hebben fabrikanten precies dat gedaan gerechtvaardigd mechanisme met claims van verbeterde aerodynamica en bereikefficiëntie. Technische studies geciteerd Uit Chinese media is gebleken dat verborgen handgrepen de luchtweerstandscoëfficiënt van een voertuig met 0,005 tot 0,01 verhogen, een cijfer dat zo klein is dat het vrijwel geen invloed heeft op het rijgedrag in de echte wereld. Wei Jianjun, voorzitter van de Chinese autogroep Great Wall Motor, bekritiseerde publiekelijk het ontwerp omdat het “niet aan de behoeften van de gebruiker voldeed”, en verklaarde dat het er niet in slaagde het energieverbruik te verlagen terwijl het ernstige risico’s met zich meebracht, zoals bevriezing bij koud weer of beknelde vingers.
Terug naar de basis
We kunnen alleen maar hopen dat deze norm van het herwinnen van de betrouwbaarheid en veiligheid van deuren verandert in een sterkere drang naar fysieke controle overal in de auto, wereldwijd. Hoewel het European New Car Assessment Program aankondigde dat vanaf 2026 voertuigen zullen worden “gesanctioneerd” met een lagere veiligheidsscore als ze kritieke functies achter een touchscreen vergrendelen, ontbreekt het aan de juridisch bindende autoriteit die Peking oplegt aan een van de machtigste industrieën van het land.
Voorlopig verankert het besluit van China in feite nieuwe mondiale normen. Zoals Bill Russo van het adviesbureau Automotiveity zei op de hoogte gebracht Volgens Bloomberg gaat China van louter een consumentenmarkt over op het “bepalen van de regels” op het gebied van voertuigtechnologie. Het werkt op dezelfde manier als de Europese Unie de Lightning Port van Apple en andere niet-standaard telefoonpoorten verbiedt ten gunste van USB-C, waardoor ontwerpwijzigingen over de hele wereld worden gedwongen.
Deze markten zijn te groot om door internationale reuzen te worden genegeerd. Hopelijk zullen de EU en de VS het voorbeeld van China volgen. Beter nog, ze zouden China voor kunnen gaan en fysieke controles in de hele auto kunnen eisen, wat resulteert in voertuigen met deuren die goed opengaan en radio’s met volumeknoppen. Wat een concept.
