Waarom autofabrikanten geen licentie willen verlenen voor de volledige zelfrijdende software van Tesla

Elon Musk heeft gebeld de aarzeling van oudere autofabrikanten Het licentiëren van Tesla’s Full Self-Driving-software is ‘gek’, maar een aantal stappen in de sector suggereren dat hun terughoudendheid van strategisch belang is.

De afgelopen weken hebben steeds meer autofabrikanten routekaarten uitgebracht voor het bouwen van software voor automatisch rijden in plaats van het uitbesteden van de technologie. Omdat autofabrikanten voertuigtechnologie beschouwen als een merkbepalend onderdeel, kan een Tesla-licentie lastig te verkopen zijn.

Rivian duikt bijvoorbeeld dieper in de verticale integratie door eigen chips te ontwerpen voor het brein achter de autonome rijcomputers van het bedrijf. CEO RJ Scaringe bracht het idee zelfs naar voren het voortzetten van de robotaxi-business op Rivian’s Autonomy & AI Day begin december.

Oudere autofabrikanten volgen niet hetzelfde ambitieuze pad als het gaat om het ontwerpen van op maat gemaakte chips, maar ze beginnen op zoek te gaan naar interne oplossingen.

Ford maakte op de Consumer Electronics Show in Las Vegas bekend dat het van plan is tegen 2028 onbewaakte rijsoftware voor de openbare weg te ontwikkelen. Het bedrijf zei dat interne ontwikkeling de kosten met 30% zal verlagen en meer controle zal bieden over hoe de software wordt geïntegreerd en geïmplementeerd.

“Om te integreren kan ik dit niet met al deze leveranciers doen”, zegt Paul Costa, hoofd elektrotechniek bij Ford, tegen Business Insider. “We moesten deze technologie intern brengen, en dit maakt het mogelijk om drie dingen tegelijk te doen: kleiner, goedkoper en hogere prestaties.”

Autofabrikanten zijn niet ‘gek’ geworden

Musk zei in november in een X-post dat het ‘gek’ was dat oudere autofabrikanten geen licentie zouden geven voor Tesla FSD, een geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) die volgens EV-makers volledig autonoom rijden mogelijk zal maken.

“Wanneer oudere autofabrikanten af ​​en toe contact met ons opnemen, bespreken ze heftig de implementatie van FSD voor een klein programma over vijf jaar met vereisten die niet werkbaar zijn voor Tesla, dus het heeft geen zin”, zei Musk in zijn bericht.

Musk heeft niet gespecificeerd wat de eisen zijn. Een woordvoerder van Tesla reageerde niet op een verzoek om commentaar.

Experts die de softwarekant van de auto-industrie in de gaten houden, vertelden Business Insider dat er praktische redenen zijn om het zelf te implementeren, zelfs als er uitdagingen op de korte termijn zijn.

Chris Ahn, een directeur bij Deloitte die grote autofabrikanten raadpleegt, vertelde Business Insider dat bedrijven moeten beslissen welk niveau van autonomie hun klantenbestand wil en hoe ze dit kunnen bereiken, zoals met behulp van lidar of gebruik een speciaal camerasysteem.

“Het is niet zo van: ‘Ik heb het op mezelf genomen omdat ik de technologie van anderen niet wil gebruiken.’ Maar dit is een competitieve onderneming voor hen”, zei Ahn. “De persoon die een Ford bezit, bezit een Ford om een ​​bepaalde reden die anders kan zijn dan de reden dat de persoon die een Mercedes bezit een Mercedes bezit. En ik denk dat elk van deze autofabrikanten moet definiëren wat ADAS betekent voor de huidige gebruikersbasis van mijn merk.”

Steve Man, senior automotive-analist bij Bloomberg Intelligence, vertelde Business Insider dat de technologiestapel voor autonome voertuigen kan worden gezien als drie onderling verbonden onderdelen: software, sensoren en actuatoren – de componenten die de fysieke beweging van de auto regelen.

Deze drie componenten moeten binnen een voertuigplatform met elkaar kunnen ‘praten’, zei Man, wat een uitdaging en duur kan zijn als een autofabrikant afhankelijk is van veel leveranciers.

“Het is eigenlijk goedkoper om alles in eigen huis te halen om deze drie dingen te integreren,” zei Man.

Nvidia verlaagt de barrière

Terwijl autofabrikanten meer controle over hun technologie zoeken, worden instrumenten voor het opbouwen van autonomie steeds toegankelijker. Dat maakt een Tesla FSD licentieverlening voor minder overtuigende business cases.

Bij CES, Nvidia Maak kennis met almayoeen pakket AI-redeneermodellen, simulatietools en datasets die autofabrikanten kunnen gebruiken om zelfrijdende technologie te ontwikkelen.

Mercedes-Benz werd uitgeroepen tot Nvidia’s eerste grote klant; de autofabrikant is van plan een Tesla FSD-niveau ADAS werd eind dit jaar gebouwd in Alpamayo.

Alpamayo is geen volledige software voor autonoom rijden die rechtstreeks door autofabrikanten kan worden geïnstalleerd. Een woordvoerder van Nvidia vertelde Business Insider dat dit een apparaat is dat “de eigen autonomieprogramma’s van ADAS of OEM’s kan versterken en versnellen, of ze nu end-to-end systemen bouwen of bestaande architecturen upgraden.”

Autofabrikanten hebben nog steeds data en menselijke hulpbronnen nodig om hun autonome systemen te implementeren en te ontwikkelen.

Hugh Nguyen, een KPMG-partner die gespecialiseerd is in autonome aandrijfsystemen, vertelde Business Insider dat Alpamayo de AV-ontwikkeling ‘democratiseert’ door de kosten en tijd voor het trainen van autonome aandrijfsystemen te verlagen.

Tijdens een vraag- en antwoordsessie op CES noemde Nvidia-CEO Jensen Huang Tesla FSD “volledig van wereldklasse”, voordat hij een onderscheid maakte tussen de doelstellingen van Tesla en die van Nvidia.

“Wij zijn geen zelfrijdende autobedrijf”, zegt hij. “We willen gewoon een autonome industrie in de wereld mogelijk maken. Alles wat beweegt moet autonoom zijn.”