‘Fysieke AI’ komt naar uw auto

Fysieke AI-stem als een contradictio in terminis. Computer, maar lichaam?

Maar voor marketingarchitecten is het een nieuwe kunstterm, een modewoord dat bedoeld is om ons als burgers te wijzen op een mooie en veelbelovende technologische toekomst.

In deze wereld is de term misschien wel het meest bruikbaar als een manier om te begrijpen hoe autobedrijven zichzelf vandaag de dag zien: als technologische pioniers. Het is ook een nuttige manier om te begrijpen hoe aantrekkelijk de auto-industrie is voor chipfabrikanten:wat zou er kunnen gebeuren kans van 123 miljard dollar in 2032, ongeveer 85 procent meer dan in 2023. Deze gigantische CES Op de recente consumententechnologiebeurs in Las Vegas waren altijd gekke robotdemo’s te zien, maar de presentatie van dit jaar liet zien hoe de wereld van robots, auto’s en chipsets steeds dichterbij komt.

Ten eerste definiëren we de (marketing)term: ‘Fysieke AI’ is de manier waarop technologieontwikkelaars hopen dat autonome systemen interageren met de echte wereld, door camera- en sensorgegevens te gebruiken om echt waar te nemen en te begrijpen wat er om hen heen gebeurt, en om in reactie daarop complexe taken uit te voeren. Fysieke AI zijn mensachtige robots die het dagelijkse werk doen op de fabrieksvloeren van Hyundai, zoals Google’s DeepMind, Boston Dynamics en Koreaanse autofabrikanten aangekondigd dat zij dit de komende maanden zullen doen. Dit zijn auto’s die zelf rijden in complexe verkeerssituaties, of een veel ingewikkelder klusje doen: de controle naadloos overdragen aan een menselijke bestuurder aan een softwareondersteunde bestuurder. Fysieke AI maakt het mogelijk dat autonome systemen zoals camera’s, robots en zelfrijdende auto’s complexe acties in de echte wereld kunnen waarnemen, begrijpen, erover kunnen redeneren en uitvoeren of beheren.

Het is geen toeval dat de bedrijven die het hardst praten over fysieke AI chipfabrikanten zijn Nvidia En ARM. De eerste die een nieuwe reeks open source AI-modellen aankondigt die zich richten op autonome systemen; de laatste debuteerde a Fysieke AI-divisie op CES. Ze staan ​​op het punt een kleine verandering ten opzichte van de trends aan te brengen.

Kijk bijvoorbeeld eens naar de parade van autonomie-gerelateerde aankondigingen op CES, die allemaal krachtige computerbronnen vereisen.

Ford zei dat het een systeem gaat verkopen waarmee bestuurders hun voertuigen kunnen besturen zonder de weg voor hen te zien in 2028. Afeela, een samenwerking op batterijen tussen Sony en Honda, zal precies dat doen vanzelf rijden in de meeste situaties op een gegeven moment, datum nader vast te stellen. Nvidia zal het doen chips voorzien voor een nieuw ‘intelligent rijsysteem’ van de Chinese autofabrikant Geely, dat uiteindelijk zal overgaan naar wat het bedrijf ‘autonoom rijden op hoog niveau’ noemt. Nvidia is ook betrokken bij het nieuwe hands-off aandrijfsysteem van Mercedes-Benz, debuteert dit jaar in de VS. Uiteindelijk zegt het bedrijf dat het systeem zonder hulp tussen huis en werk moet kunnen rijden. “Dit is al big business voor ons”, zei Nvidia-CEO Jensen Huang over zelfrijdende auto’s tijdens zijn presentatie op CES.

“Het hoofdbrein van een voertuig zal nu een kwantumsprong groter zijn – honderden keren groter – en dat is wat chipmakers verkopen”, zegt Mark Wakefield, leider op de mondiale automobielmarkt bij adviesbureau AlixPartners. “Ze zien een mooie toekomst in dit voertuig.”

Geen wonder dat hun marketeers sexy nieuwe manieren vinden om het te beschrijven.