Istanboel, Turkije – De Turkse autoriteiten en Libische functionarissen doen onderzoek in het ongeval terechtgekomen vanuit een privéjet waarbij de Libische militaire chef, Mohammed Ali Ahmed al-Haddad, en zeven andere mensen in de buurt van Ankara omkwamen.
Het onderzoek, gecoördineerd door het hoofdaanklager van Ankara, concentreerde zich op technisch bewijsmateriaal, vluchtgegevens, activiteiten van het cockpitpersoneel en vliegtuigonderhoud, zeiden functionarissen. Het Franse onderzoeksbureau voor de burgerluchtvaart, BEA, heeft aangekondigd dat het aan het onderzoek zal deelnemen.
Aanbevolen verhalen
noem 3 artikeleneinde van de lijst
Generaal al-Haddad heeft het gedaan geaccepteerd dinsdag in Ankara voor gesprekken met zijn Turkse collega Selcuk Bayraktaroglu en minister van Defensie Yasar Guler.
Volgens functionarissen vertrok de in Frankrijk gebouwde Dassault Falcon 50 om 14.17 uur vanaf de luchthaven Esenboga in Ankara. keerde dinsdag terug naar Libië, meldde 16 minuten later een elektrische storing en verzocht om een noodteruggave.
Het radarcontact werd kort daarna om 14:41 (17:41 GMT) verloren toen het vliegtuig naar de landingsbaan daalde.
Ambtenaren zeiden dat er slechts twee minuten vertraging zat tussen het noodalarm en de crash.
Er zijn veel factoren om te onderzoeken
Het forensisch onderzoek van de lichamen van generaal al-Haddad en zijn militaire collega’s werd zaterdagochtend afgerond en ze werden teruggestuurd naar Libië na een ceremonie ter ere van hen op een luchtmachtbasis buiten Ankara.
De plaats van de crash van dinsdag – nabij het dorp Kesikkavak in het district Haymana, ongeveer 70 km ten zuiden van Ankara – is afgezet door Turkse veiligheidstroepen. Volgens de autoriteiten zijn al het puin, inclusief de cockpitvoicerecorder en de vluchtgegevensrecorder, of de ‘black box’, veiliggesteld en vervoerd voor analyse.
Als onderdeel van onderzoek onder leiding van aanklagersspecialisten onderzoeken beelden van de luchtverkeersleiding, radargegevens en camerabeelden van luchthavenbeveiliging.
De autoriteiten hebben ook de communicatiegegevens tussen de piloot en de verkeerstoren opgevraagd en beoordelen de rusttijd van de bemanning, de medische geschiedenis en de gegevens over het voedsel of de medicijnen die vóór de vlucht zijn ingenomen.
Onderhoudsgegevens en documentatie met betrekking tot de meest recente inspectie van het vliegtuig worden ook zorgvuldig gecontroleerd om mogelijke technische fouten te identificeren.
Er zijn brandstofmonsters genomen uit de wrakstukken en tanks op de luchthaven om verontreiniging of het gebruik van de verkeerde brandstof uit te sluiten, terwijl lokale weergegevens vanaf het moment van de crash zijn opgevraagd.
Als er aanwijzingen zijn voor structurele fouten of ontwerpfouten, aldus onderzoekers, zou het onderzoek zich kunnen uitbreiden naar fabrikanten en onderhoudsaannemers.
Internationale regels en rapportageschema’s
Gursel Tokmakoglu, voormalig hoofd van de inlichtingendienst van de Turkse luchtmacht, zei dat de crash gezien moet worden als een internationale zaak, gezien de vele betrokken actoren.
“De Libische regering huurde een vliegtuig uit het buitenland. Het vliegtuig werd in een ander land vervaardigd. De piloot kwam uit een andere plaats. De passagiers waren Libiërs en het ongeval vond plaats in Turkiye”, zei hij.
“Als je ook verzekeringsmaatschappijen en internationale luchtvaartorganisaties in ogenschouw neemt, is dit duidelijk een multinationaal incident.”
Eerder had de Turkse minister van Transport Abdulkadir Uraloglu aangekondigd dat de zwarte dozen voor verdere analyse naar andere landen zouden kunnen worden gestuurd, wat enkele vragen opriep waarom de analyse niet in Turkije of Libië kon worden uitgevoerd.
Tokmakoglu zei dat Turkiye de zwarte dozen in eigen land kan onderzoeken of naar het buitenland kan sturen voor verdere analyse.
“Het overdragen van opnameapparatuur kan bijdragen aan een grotere transparantie en een beter begrip van wat er is gebeurd, vooral in gevallen waarbij zoveel internationale belanghebbenden betrokken zijn”, zei hij.
Tokmakoglu merkte op dat het vliegtuig op basis van de eerste bevindingen een 7700 “squawk”-noodcode uitzond, wat aangeeft dat er sprake was van een noodsituatie die onmiddellijke aandacht vereist, en dat de bemanning een elektrische storing meldde.
Hij voegde er echter aan toe dat het nog te vroeg was om aan te nemen dat een elektrische storing de oorzaak van de crash was.
“In de luchtvaart kan een elektrische storing andere problemen veroorzaken”, zei hij, terwijl hij de situatie vergeleek met “opgenomen worden op de intensive care vanwege hartfalen, maar dan overlijden aan een longinfectie.”
Luchtvaartindustrie-analist Guntay Simsek vertelde Al Jazeera, onder verwijzing naar zijn eigen bronnen, dat er tot nu toe geen aanwijzingen waren dat de crash werd veroorzaakt door externe factoren zoals een explosie, eraan toevoegend dat het technische onderzoek nog gaande was.
Het onmiddellijk starten van een onderzoek is een algemene beste praktijk na een crash, zei luchtvaartindustrie-analist Guntay Simsek, verwijzend naar de ICAO-regels voor onderzoek naar vliegtuigcrashes, die een eerste rapport binnen 30 dagen en een eindrapport binnen 12 maanden vereisen.
